Обзор Inokim Light 2 Limited Edition

В любой индустрии рано или поздно появляются свои бренды, известные модели и компании, легенды, стереотипы и стандарты. Популярные, доступные, с плохой или хорошей репутацией, дорогие, престижные и эксклюзивные.  Электросамокаты Inokim определенно имеют репутацию качественных изделий, разработчики которых не идут на компромиссы и делают все для надежности и безопасности своих электросамокатов и их владельцев.

Пару слов о компании Inokim. Ранее известна как MyWay, основателем которой является израильский дизайнер Nimrod Riccardo Sapir (у него есть свой сайт), который также является предпринимателем, инженером, разработчиком и самостоятельно продвигает свой бренд. В общем, достойная личность в электросамокатной индустрии :) Ему около 54-х лет и я даже нашел небольшое интервью с ним. К слову, Inokim это целиком и полностью электросамокатный бренд.

Актуальный модельный ряд Inokim сейчас состоит из 5-ти моделей: легкого Inokim Mini, двух "среднячков" Light и Light 2, тяжелого Inokim Quick 3 (похожая всем известная серия - Speedway) и недавно анонсированного флагмана Inokim OX.

А в этом обзоре, судя по названию, речь пойдет об Inokim Light 2, который мне любезно предоставили в магазине Lirider.ru на пару дней. Да не простом, а золотом Limited Edition. Он отличается от обычного Light 2 уникальным внешним видом, который подчеркивает его лимитированный тираж и ценой :) Таких электросамокатов было выпущено всего 100 штук. Полное название Inokim Light 2 Super Limited Edition :)) 

ТТХ - начнем с сухих цифр

Обращаю внимание, что ниже приведены заявленные производителем ТТХ. Для наглядности взял еще первую версию Light, чтобы было видно, в какую сторону они развиваются :)

  Inokim Light Inokim Light 2
Вес 13 кг 13,7 кг
Максимальная скорость 27 км/ч 35 км/чч
Привод задний задний
Батарея 36V 10.4Ah 36V 10.4Ah
Мощность МК 240 Вт 350 Вт
Запас хода 30 км 40 км
Колеса 8.5х2, пневматические 8.5х2, пневматические
Тормоза Задний барабанный Передний и задний барабанные
Максимальная нагрузка 100 кг 100 кг
Рама aluminium 6061 T6, электростатическая покраска, анодирование, поэтапная горячая сушка aluminium 6061 T6, электростатическая покраска, анодирование, поэтапная горячая сушка
Габариты в сложенном состоянии 96 х 18 х 37 см 95 х 36 х 25 см
Габариты в разложенном состоянии 106 х 110 х 47 см 108 х 105 х 46 см

 

Первые ощущения

Кроме визуального осмотра и попыток быстро заострить внимание на самых важных моментах, загрузив весь свой опыт знакомства с электросамокатами в оперативную память, еще есть такая штука, как тактильные ощущения :) И они рисуют у тебя в подсознании свою модель самоката в черном вакууме. Здесь имеет значение вес, ширина руля, толщина грипс, высота и длина деки, наличие любых люфтов (в первую очередь рулевой), а еще ее толщина, которая играет большую роль при переносе самоката в разложенном состоянии по длинным лестницам. И все это вместе оставляет какой-то отпечаток на уровне ощущений. Комфортно ли тебе с ним? Насколько он становится продолжением тебя? Хочется ли тебе поднимать его по лестнице или лучше встать в очередь за женщиной с коляской на пандус? Смело дергаешь рулевую вверх при заезде на бордюры или боишься, что она вот-вот отвалится? Долго ли можешь нести его в сложенном виде, пока не захочется сменить руку? В общем, вот это все. 

С первых минут во всех отношениях Light 2 оставляет приятные впечатления. Собран очень качественно, без люфтов, ничего не скрипит, руль не упирается в живот, на деке достаточно места для ног, сама она расположена достаточно низко (11 см), чтобы удобно делать первый толчок или вообще немного размяться в дороге, как любят многие, увеличивая раза в два заявленный пробег :) У меня возник вопрос только к форме рулевой, но об этом ниже.

По весовой категории Inokim Light 2 это практически сяокат (Xiaomi M365). Еще это практически Inmotion L8F, практически E-TWOW S2, Kugoo, Ninebot ES, FitRider и другие модели из средней весовой категории +- 12кг. Но все же, больше всего общего у него именно с сяокатом. Это отсутствие амортизаторов, два пневматических колеса с покрышками 8,5х2, фонарь на заднем крыле, курок газа под большой палец справа и "велосипедная" ручка тормоза вместо такого же курка слева. В общем, возвращаясь к тактильным ощущениям, о которых я упомянул немного выше, Light 2 в первую очередь напоминает именно Сяокат. Но есть существенные отличия. Краткое сравнение Inokim Light 2 и Xiaomi M365 находится в конце этого обзора.

Дисплей

Он же блок управления. Напоминает "минимоторовсике" тем, что это отдельный блок с дисплеем и кнопками, который вешается справа на руль. Но курок не под указательный, а под большой палец, как у Xiaomi. К тому же, сам курок имеет интересную конструкцию. Он занимает всю правую часть блока управления в виде сеченого конуса с рифленой поверхностью. Это позволяет вообще убрать большой палец и регулировать газ поворотом кисти целиком, как на мототехнтике. Только хватку грипсы при этом надо будет немного ослабить, потому что сама она не крутится :) А на 35-км/ч ослабление любых хваток дается с трудом, поэтому лично я предпочитал делать это по старинке, большим пальцем :)

На дисплее постоянно отображаются текущая скорость, скоростной режим (от 1 до 3) и текущий заряд в виде 5-ти делений на батарейке. И еще блок с дополнительной информацией, которую выбирает пользователь. Рядом с дисплеем находятся три кнопки:

"Power" - Включает и выключает (если зажать) самокат. Короткое нажатие во включенном состоянии выбирает, какие дополнительные данные будут отображатьс на дисплее:

  • ODO (общий пробег)
  • TRIP (текущий пробег)
  • Текущее напряжение АКБ

"+" - повышение скоростного режима. Если зажать во включенном состоянии, то включает/выключает фару.

"-" - понижение скоростного режима. Если зажать во включенном состоянии, то сбрасывает TRIP (текущий пробег)

Механизм складывания

Очень похож на тот, что на E-TWOW или Speedway Mini, но имеет фиксирующее среднее положение, которое закрепляет рулевую примерно под 45 градусов. Таким образом можно припарковать самокат, который будет держаться на заднем колесе и переднем ребре нижней части деки.  Существует мнение, что именно в таком положении самокат выглядит очень эффектно и поэтому даже в первой серии Light отказались от подножки, чтобы подтолкнуть пользователей использовать этот режим. И такая же мотивация, судя по всему, была у разработчиков E-TWOW. Смотрится, конечно, хорошо. Но в целом с таким решением лично я не согласен, потому что парковать самокат на подножку гораздо удобнее. Именно поэтому многие владельцы E-TWOW покупают и устанавливают ее отдельно. И я рад, что Inokim вернули ее в Light 2. При этом среднее положение в механизме складывания осталось и вызывает мелкий дискомфорт после E-TWOW и SW Mini , потому что тебе приходится держать педаль до конца, чтобы сложить его. Иначе он защелкнется в среднем положении. Но это дело привычки.

Руль

Он складной :) И это просто отлично! Xiaomi, слышишь?! :) Мы же с вами все еще в той весовой категории, которая может использоваться как подскок. В разложенном состоянии фиксируется примерно так же, как "минимоторовский", только фиксаторы закручиваются, а не прижимаются. С одной стороны вроде как надежнее, с другой вызывает неудобства при закручивании. Надо придерживать руль снизу в крайнем верхнем положении, чтобы фиксатор ровно попал в резьбу. 

Грипсы сделаны из пористого материала и достаточно приятны на ощупь. Причем они разной формы, правая специально адаптирована под инокимовский блок управления. Не знаю, насколько они удобны в очистке, но за время тестдрайва никаких претензий к ним не возникло. 

Кстати, о брендировании. Я нашел 10 надписей INOKIM в разных частях самоката, не считая той, что в названии официального дистрибьютора, которое выграверено на днище :) Судя по номеру, у меня на обзоре 30-й лимитированный экземпляр.

Ну и пара слов о рулевой. Она телескопическая и имеет только два фиксирующихся положения. Нижнее и верхнее. При этом в нижнем положении трос переднего тормоза задевает покрышку. В принципе, его можно как-то зафиксировать, но сам факт говорит о том, что самокат не задумывался для эксплуатации с задвинутой рулевой (например, детьми). Так что будем считать, что рабочее положение у рулевой одно - верхнее. И в этом положении рулевая фиксируется фирменным инокимовским хомутом. Как и все у Inokim, ничего не люфтит и не дребезжит :)

Единственный недостаток, который я не мог не заметить, это форма сечения рулевой. Она вытянута и имеет достаточно узкие грани, поэтому долго держать самокат одной рукой в вертикальном положении неудобно. Развесовка у заднеприводного самоката добавляет грусти к этой ситуации, но все равно лучше, чем у Speedway Mini. И все дело в весе. С Inokim Light у меня не было мысли пользоваться пандусами.

Звонок

Без выпендрежа. Без фантазии. Без притягивания современных технологий за уши со свойственным писком к совершенно ненужным им функциям. Обычный классический велосипедный звонок в адаптированной форме, внешне отлично подогнанный под общий дизайн модели и повернутый под указательный палец. Тот самый, чей нераздражающий отчетливый звук уже передается людям в ДНК не первое поколение. Я серьезно считаю, что если грудному ребенку не показывать велосипед, а просто один раз за спиной дернуть этот звонок, то малыш обернется и отползет в сторону :) Работает на 5+ без замечаний от слова вообще. Для самокатов, которые не предназначены для движения по проезжей части, это идеальный вариант. Когда же уже все производители это поймут? :)

Герметизация

У меня не было возможности и задачи проверять экспериментальным путем герметизацию тестового экземпляра. Хоть я и проводил часть фотосессии у ближайшего пруда :) Поэтому могу только судить по внешнему осмотру. И так, надо понять, куда теоретически может попасть вода. Дека снизу и сверху практически монолитна, никаких крышек и практически без болтов. Почему-то вспомнился миник с его отверстиями для крепления сиденья, которые приходится закрывать самостоятельно, когда (а не если) стоковые резиновые заглушки выпадут. Но вернемся к Light'у. Снизу деки в передней части два болта крепят крышку аккумуляторного отсека, которая плотно идет внахлест. А саму крышку еще отлично защищает переднее крыло. Тут все четко.

Сверху сразу бросается в глаза место вхождения троса заднего тормоза в деку. Отверстие продолговатой формы явно не назовешь герметичным. Причем настолько, что сложно списать это на "недочет". Такое просто обязаны были продумать. Меня заверили (и это логично), что этот отсек изолирован от того, где находится аккумулятор и контроллер. 

Но недочет, все-таки, есть. И он находится с другой стороны, рядом с разъемом для зарядного устройства. Крышка аккумуляторного отсека прилегает к деке не плотно и имеет сильный зазор. Причем это только с одной стороны и явно имеет место неправильная сборка. Я уточнил в магазине. Оказывается, этот самокат несколько раз разбирали/собирали, поэтому последний раз могли прикрутить не плотно из-за неопреновой гидроизоляции внутри. В общем, скорее всего это не заводской брак.

Сам разъем для зарядки находится сверху и имеет резиновую заглушку. Тут я тоже хотел бы поделиться своими мыслями на этот счет. С одной стороны это обязывает не забывать закрывать эту заглушку перед выездом в плохую погоду. А по моему опыту на том-же сяокате я забывал это делать несколько раз. Может, я один такой растяпа. Но и грязь сюда летит не так, как на деку сбоку. С другой стороны меня уже давно волновала тема расположения разъема на большинстве современных моделей. Почти везде, чтобы подключить зарядку, приходится переворачивать самокат на бок, сильно наклоняться головой об пол или пальцами нащупывать гнездо. Ведь когда электросамокат припаркован дома в сложенном состоянии, то только верхняя часть деки и передняя часть рулевой смотрят вверх, на пользователя. Поэтому, с точки зрения удобства эксплуатации это отличное место для гнезда зарядки. У других моделей я такого не смог вспомнить.

Блок управления со всех выглядит достаточно монолитно, но три резиновые кнопки не закрыты крышкой корпуса или какой-нибудь пленкой, поэтому их герметичность зависит от того, что там внутри. 

Газ в пол

У Light 2 включен Zero Start (как я понял, неотключаемый). Поэтому начальное ускорение предает ему райдер. Дальше тапка в пол иии.... достаточно плавный разгон. Он не рвет как миник и разгоняется, по моим ощущениям, примерно как стоковый сяокат (при более мощном двигателе). Точно сравнить их у меня не было возможности. Да и вообще я давно понял, что несущественные разницы в динамике на электросамокатах замерять смысла нет. Слишком много факторов играют большую роль. Вес, ветер, дорожное покрытие, давление в покрышках, состояние подшипников, АКБ и другие. В общем, по субъективным ощущением динамики ему бы прибавить, чтобы было удобнее маневрировать в толпе. 

Уверенно набирает практически заявленные 35 км/ч (у меня получилось 33,8 по GPS) практически с одинаковым ускорением. На жестких колесах с китайскими люфтами на такой скорости было бы страшно. Но Лайт ощущается уверенно, никаких подозрений, что рулевая в любой момент может оказаться отдельно в руках, не появляется. Даже на миник, лично для меня, не ощущался так уверенно. Может, стереотипы? А может и качество сборки + две пневмы, полностью поглощающие мелкие неровности. Только не надо слишком забываться и отвлекаться от дороги на такой скорости. А то может получиться вот так. Кстати, настоятельно призываю использовать защиту на таких скоростях!

Достаточно бодро тянул меня в горку в Царицыно. Это которая вот здесь на карте. По моим ощущениям, явно веселее сяоката. Вот зачем 350W :) И в итоге у меня получилось проехать около 20 км. на 3-й скорости в смешанном стиле. Мой вес 85 кг. Как обычно, чтобы достигнуть заявленного пробега, наверное, нужен человек с весом около 70кг и скорость около 20км/ч. Но это исключительно мои предположения, на такие эксперименты у меня не было времени и человека :))

Тормоза

Далеко не каждый электросамокат в этой весовой категории имеет два механических тормоза. Сделать их оба барабанными, причем оставив отличный внешний вид у переднего колеса - отличное решение всех вопросов, казалось бы :) Ведь именно на электросамокатах с их маленькими колесами, барабанные тормоза работают лучше дисковых, т.к. не боятся погодных условий. Я не про ураганы и снежные вьюги, а про мокрый асфальт с небольшими лужами, когда дисковые тормоза часто перестают носить гордое звание "тормоз", а становятся просто сомнительным музыкальным инструментом.

Отсутствие рекуперации вызывает несколько вопросов относительно индустриальных стандартов, увеличения дальности хода и резервной системы в случае отказа обоих механических. Но это если Вы ищите такие вопросы для написания обзора, например :) А по факту более эффективного торможения, чем у Inokim Light 2 с его 13.7 кг., я не встречал. При желании и правильной настройке, он может отправить Вас через руль. Но если практиковаться при экстренном торможении переносить центр тяжести назад для распределения нагрузки на оба колеса и не давать ему уйти в юз, то Вы сможете прокачивать свой тормозной путь до 80-го уровня.

Штатная фара

По моим личным наблюдениям, самое удачное расположение фары на электросамокате - в нижней части руля. Потому что в верхней она будет больше слепить людей, двигающихся навстречу на чем угодно. И даже если у фары есть линза, обеспечивающая четкую световоую границу, то дети все еще попадают в зону поражения. И при этом электросамокаты редко двигаются по настолько холмистой местности, чтобы она перекрывала свет от фары, расположенной на высоте 30-40см от поверхности. Поэтому расположение штатной фары у Inokim Light 2, которая встроена в переднее крыло, я считаю  вполне удачным. В идеале, наверное, должно быть чуть выше, сразу над узлом складывания (который не поворачивается вместе с рулем и вызовет неудобства на поворотах), но тут прям очевидно дизайнерское решение. И вполне удачное, на мой взгляд.

А вот ее работа не впечатлила. Выше 15-20км/ч при ее свете ехать получится только при наличии определенной доли удачи. Это одна из тех самых фар, которые принято называть габаритом. Вообще я еще не встречал ни одного достойного экземпляра штатной фары на серийных электросамокатах. Если люди часто ездят по ночам, то все всегда вешают дополнительное освещение. Суть этого тайного замысла производителей электросамокатов и моноколес мне до сих пор не ясна.

Сравнение с Xiaomi M365

Сильные стороны Inokim Light 2:

  • В стоке едет 35 км/ч против 25 км/ч
  • Аккумулятор 10.4Ач против 7.8Ач
  • Номинальная мощность МК 350W против 250W
  • Руль складывается
  • Рулевая телескопическая
  • Более эффективная тормозная система, состоящая из переднего и заднего барабанных тормозов

Сильные стороны Xiaomi M365:

  • Рулевая имеет сечение удобной формы, чтобы переносить самокат в одной руке
  • Современное приложение, возможность менять прошивку "в домашних условиях"
  • Более удобная развесовка переднеприводного самоката для таскания за рулевую

Выводы

Ничего радикально нового после того, как Light 2 побывал у меня, для себя лично я не открыл. Скорее, подтвердил свои ожидания. Inokim действительно выделяется из большинства популярных моделей электросамокатов в РФ на сегодняшний день (кстати, эта марка очень популярна в Израиле). Но не супергеройскими возможностями или космическими ТТХ, а именно мелкими деталями. В дизайне, качестве сборки, уникальных решениях и заботе о комфорте пользователя. Да хотя чего скромничать, мало кто может похвастаться 35км/ч и двумя механическими тормозами в этой весовой категории. Такие  фичи характерны для более тяжелых моделей.

Цену этого этого самоката (тем более, Limited Edition) в приличном обществе принято выносить под спойлер :) Но я лучше вообще ее тут озвучивать не буду. Я думаю, она еще будет меняться, поэтому лучше посмотрите актуальную цену на сайте дистрибьютора. Но за эту цену Вы получаете качество, бренд и уникальность Inokim. В 2018 году электросамокатами уже никого не удивишь. А на электросамокатных тусовках вообще уже все пройдено и такого интереса к моделям разных производителей, как на прошлогоднем слете, уже нет. В основном, они делятся на сяокаты и не сяокаты, и во втором случае бОльшая часть из них является клонами друг друга. Но не похожий на остальных Inokim Light 2, а тем более зеркальный Limited Edition, точно всегда будет в центре внимания.








обсуждение

Управление сообщениями
Серафим
Форумчанин
ДзержинскRating: 268
Серафим
28 june 2018, 16:30
Posted: 28 june 2018, 16:30

За подробный обзор - спасибо, но чот, если честно, сам агрегат впечатления не произвел. Как справедливо отмечено, по характеристикам это почти Сяо, только в 2,5 раза дороже, да и дизайн у Сяо как-то мне больше нравится. :) Впрочем, богатые покупатели могут предпочесть именно его ради гипотетической надежности, то бишь возможности ездить как на моноколесе: достал из коробки и пару сезонов не заморачиваясь используешь без доводки напильником. :)

1
Чебуратор
Почетный форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 1363
Чебуратор
28 june 2018, 17:29
Posted: 28 june 2018, 17:29

Ох... Я всегда не ровно дышал к этой модели самоката! Спасибо Владимиру, за отличный обзор, жаль цену в России, на этот самокат у оф. дилера не привели, но в любом случае, я пока столько не зарабатываю... И ещё интересно - мотор колесо редукторное, как на старшей модели или обычное серийное как на всех   Light 2?

1
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
29 june 2018, 13:10
Posted: 29 june 2018, 13:10
Ответ пользователю
Серафим : 28 june 2018, 16:30
на это сообщение (развернуть)
За подробный обзор - спасибо, но чот, если честно, сам агрегат впечатления не произвел. Как справедливо...

За подробный обзор - спасибо, но чот, если честно, сам агрегат впечатления не произвел. Как справедливо отмечено, по характеристикам это почти Сяо, только в 2,5 раза дороже, да и дизайн у Сяо как-то мне больше нравится. :) Впрочем, богатые покупатели могут предпочесть именно его ради гипотетической надежности, то бишь возможности ездить как на моноколесе: достал из коробки и пару сезонов не заморачиваясь используешь без доводки напильником. :)

Ну дизайн это на вкус и цвет, поэтому я даже не стал писать об этом в обзоре. Фотографии имеются, а дальше каждый оценивает сам. Мое мнение - у Инокима он отличный. Сяо меня никогда не впечатлял до уровня "Вау", а всегда был где-то около "Норм" :)) А вот Иноким по внешнему виду для меня лично явно выше уровнем. Причем не Limited Edition зеркальный, а я бы себе выбрал какой-то яркий цвет вроде матового оранжевого.



0
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
29 june 2018, 13:17
Posted: 29 june 2018, 13:17
[quote="Чебуратор"]И ещё интересно - мотор колесо редукторное, как на старшей модели или обычное серийное как на всех   Light 2? [/quote]

Меня заверили, что он не отличается от Light 2 ничем, кроме окраски. Хотя колесо там действительно издает своеобразный гул, даже когда просто катишь самокат рядом :) 


Кстати, не знал что у Quick редуктор. Теперь интересно и на него посмотреть :)

0
Чебуратор
Почетный форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 1363
Чебуратор
29 june 2018, 14:25
Posted: 29 june 2018, 14:25
Ответ пользователю
Vladimir Lavrulin : 29 june 2018, 13:17
на это сообщение (развернуть)
[цитата Чебуратор] Меня заверили, что он не отличается от Light 2 ничем, кроме окраски. Хотя колесо там...
[quote="Чебуратор"]И ещё интересно - мотор колесо редукторное, как на старшей модели или обычное серийное как на всех   Light 2? [/quote]

Меня заверили, что он не отличается от Light 2 ничем, кроме окраски. Хотя колесо там действительно издает своеобразный гул, даже когда просто катишь самокат рядом :) 


Кстати, не знал что у Quick редуктор. Теперь интересно и на него посмотреть :)

По моим знаниям, редукторное колесо, устанавливается только на "Квик 3", и народ, очень хорошо о нём отзывается. Мне просто интересно, какое мотор - колесо, они поставили в эксклюзивной версии? Оно явно не стоковое. И цену бы в России озвучить, можно в американских $.

0
Aventar
Участник
ЕкатеринбургRating: 55
Aventar
29 june 2018, 14:38
Posted: 29 june 2018, 14:38

Ох уж это сравнение с Xiaomi M365, который стоит в 3 раза дешевле, а где же тогда сравнение с Dualtron Ultra, например, который стоит в 3 раза дороже?)


В стоке едет 35 км/ч против 80 км/ч
Аккумулятор 10.4Ач против 35 Ач
Номинальная мощность МК 350W против 5400W



0
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
29 june 2018, 15:00
Posted: 29 june 2018, 15:00
Ответ пользователю
Aventar : 29 june 2018, 14:38
на это сообщение (развернуть)
Ох уж это сравнение с Xiaomi M365, который стоит в 3 раза дешевле, а где же тогда сравнение с Dualtron Ultra, например,...

Ох уж это сравнение с Xiaomi M365, который стоит в 3 раза дешевле, а где же тогда сравнение с Dualtron Ultra, например, который стоит в 3 раза дороже?)


В стоке едет 35 км/ч против 80 км/ч
Аккумулятор 10.4Ач против 35 Ач
Номинальная мощность МК 350W против 5400W



Ну обычно сравнивают по весовой категории, т.к. внутри нее идет выбор и перебор вариантов. Если человек рассматривает Dualtron Ultra, то все перечисленные аппараты ему явно не интересны.

0
Aventar
Участник
ЕкатеринбургRating: 55
Aventar
29 june 2018, 15:07
Posted: 29 june 2018, 15:07
Ответ пользователю
Vladimir Lavrulin : 29 june 2018, 15:00
на это сообщение (развернуть)
Ну обычно сравнивают по весовой категории, т.к. внутри нее идет выбор и перебор вариантов. Если человек...

Ну обычно сравнивают по весовой категории, т.к. внутри нее идет выбор и перебор вариантов. Если человек рассматривает Dualtron Ultra, то все перечисленные аппараты ему явно не интересны.

Я понимаю, что Сяокат очень популярный и сравнение с ним напрашивается, но думаю, что стоит всё-таки сравнивать с кем-то в одной ценовой категории.


А тут одна весовая категория только в плане массы, разве что.

0
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
29 june 2018, 15:45
Posted: 29 june 2018, 15:45
[quote="Aventar"]А тут одна весовая категория только в плане массы, разве что.[/quote]

Ну так это и самое главное, за что мы выбираем электросамокаты. Масса и габариты. А то в ценовой категории там еще можно электровелосипеды, какие-то скутеры, сигвеи посмотреть... но я не могу представить, что человек выбирает между Inokim Light и сигвеем.


Так же и Ultra, это уже совсем другой транспорт, он по-другому эксплуатируется и т.п.

А сяокат и популярный и действительно больше всего похож на Light вообще во всем.


P.S.

А, ну и еще я никогда не был владельцем ультры :)) Так что если когда-то буду писать обзор этой весовой категории, то Ультру придется у кого-то попросить для сравнения :)

1
LiRider
Участник
Rating: 43
LiRider
29 june 2018, 19:12
Posted: 29 june 2018, 19:12

Владимир, интересно было узнать независимое мнение, красиво написанное в стиле автомобильных журналов.

Ждем новых обзоров в т.ч. на Минимоторс.


Редукторные моторколеса в линейке Inokim у всех моделей Quick (1, 2, 3, R, 3PRO (это обновленная моделька Quick3, скоро поступит в продажу))

Безредукторники Mini, Light1, Light2, OX 

По поводу звука у Light, да он есть. Не такой "троллейбусный" как у Quickов,  но его слышно. Интересно что колесо ОХа тише чем у Light.

Цвет и лимитированность версий не влияло на ТТХ, все как в стоке. В Limited Edition просто другой цвет и к штатному VIN добавлены лазерные гравировки номеров из серии и надпись которую выбирала каждая страна для себя. Мы выбрали Exclusive inokim-russia.ru

Лимитированную версию в хроме больше не купить, все самокаты быстро разошлись по "своим" и поклонникам марки.


3
Чебуратор
Почетный форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 1363
Чебуратор
29 june 2018, 19:35
Posted: 29 june 2018, 19:35
[quote="LiRider"]

Лимитированную версию в хроме больше не купить, все самокаты быстро разошлись по "своим" и поклонникам марки.




[/quote]

Наверное так и должно быть, но читал, что в стоке, эта модель не едет более 25 км/час, а лимитированная версия разгоняется до 35 км/час! За это стоило бы переплатить!

1
LiRider
Участник
Rating: 43
LiRider
29 june 2018, 19:43
Posted: 29 june 2018, 19:43
Ответ пользователю
Чебуратор : 29 june 2018, 19:35
на это сообщение (развернуть)
[quote="LiRider"]Лимитированную версию в хроме больше не купить, все самокаты быстро разошлись по "своим" и...
[quote="LiRider"]

Лимитированную версию в хроме больше не купить, все самокаты быстро разошлись по "своим" и поклонникам марки.




[/quote]

Наверное так и должно быть, но читал, что в стоке, эта модель не едет более 25 км/час, а лимитированная версия разгоняется до 35 км/час! За это стоило бы переплатить!

Все Light2 едут 35кмч

Light1 27кмч

3
Никола
Участник
Rating: 25
Никола
03 july 2018, 11:02
Posted: 03 july 2018, 11:02

Владимир, спасибо за обзор!


Если сравнивать с Сяо - я бы добавил еще критерий по развесовке. Сяо с МК впереди удобнее переносить через бордюры / поребрики. Ну и в автобус затаскивать.

0
Electroclub_spb
Форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 311
Electroclub_spb
04 july 2018, 13:34
Posted: 04 july 2018, 13:34

Подножка должна быть по царски красного цвета. 

1
Alexiel
Форумчанин
МоскваRating: 165
Alexiel
04 july 2018, 13:50
Posted: 04 july 2018, 13:50
[quote="Никола"]Если сравнивать с Сяо - я бы добавил еще критерий по развесовке. Сяо с МК впереди удобнее переносить через бордюры / поребрики. Ну и в автобус затаскивать.[/quote]

Зато самокат с задним МК удобнее завозить по пандусам) Особенно если кик старт отключаемый.

0
Бася
Форумчанин
МоскваRating: 188
Бася
05 july 2018, 0:56
Posted: 05 july 2018, 0:56
Ответ пользователю
Alexiel : 04 july 2018, 13:50
на это сообщение (развернуть)
[цитата Никола] Зато самокат с задним МК удобнее завозить по пандусам) Особенно если кик старт отключаемый.
[quote="Никола"]Если сравнивать с Сяо - я бы добавил еще критерий по развесовке. Сяо с МК впереди удобнее переносить через бордюры / поребрики. Ну и в автобус затаскивать.[/quote]

Зато самокат с задним МК удобнее завозить по пандусам) Особенно если кик старт отключаемый.

С передним приводом удобней конечно, но это не точно. Мне очень удобно.

0
Контактор
Участник
Rating: 60
Контактор
12 july 2018, 0:06
Posted: 12 july 2018, 0:06

Владимир, хороший обзор получился.

Я кстати поездил на этом самокате, да именно на этом самом, на тест-драйве в LiRider.

Сейчас сам являюсь обладателем этой модели самоката Inoklm Light2 черный.

У меня вопрос к Вам, если ковырялись в настройках бортового компьютера, то как он Вам? Я на тестовом образце (на эксклюзиве) компьютер не трогал, только пару раз кнопку включения нажимал, так что ничего про него не могу сказать. На моем самокате меня немного (а иногда уже много) напрягает плохой отклик кнопок на нажатия. Часто по несколько раз нужно давить кнопки, чтоб среагировали. А одновременное нажатие кнопок + и - для входа в меню настроек еще сложней осуществить, чаще свет фары включается (который включается от зажатия кнопки - на 3 сек), или вообще ничего не происходит. Отпускаю кнопки и давлю по новой. Подбешивает особенно, когда на ходу хочу переключиться с одометра на вольтаж батареи, там каждая доля секунды внимания на дорогу важна, а тут эта кнопка дурит. Причем характерные "щелчки" срабатывания контактной мембраны под кнопкой пальцем всегда ощущаются, только действия это не гаранирует. Словно пульт заезженный от телевизора, который переключает канал с n-ного нажатия.

И еще вопрос, пользовались ли Вы круизконтролем? Он заявлен в характеристиках, в меню на компьютере даже есть раздел его активации (третий режим), но по факту он у меня не работает. Я пробовал в меню выставлять и Y (yes) и n (no), бестолку. При езде с одной скоростью гораздо более 10сек (обещанных в мануале), даже несколько минут, при отпускании гашетки скорость падает.

ну и еще вопрос до кучи. Что скажете про индикатор заряда аккума? У меня он неадекватен. Вчера, после полной зарядки проехал 15км, к концу поездки на индикаторе заряда погасло три деления из пяти. Заряжать не стал, так как хотел докатать батарею и посмотреть заодно, сколько проеду. Сегодня включил самокат, на индикаторе не горит всего два деления из пяти. Ну думаю норм. Одно деление туда-сюда понятно, батарея отдохнула, заряд был между делениями и т.д..  Решил съездить искупаться, до реки 4,5км. Должно хватить, решил, на поездку. Ведь по паспорту 40км обещано, под Китайцем, а подо мной (68 кг веса) 30-35км должен пройти. Выехал, скорость держу 20-24кмч по свежепроложенному асфальту. Внимательно слежу за дорогой, так как это проезжая часть (загородная дорога, там тротуаров вообще нет). Километра через три пути отвлекаюсь на экран бортового компьютера и офигеваю, аж на обочину съехал, остановился - всего одна птичка на индикаторе заряда светится. А я ведь только пол пути  в одну сторону проехал. Будь что будет, решил я, планы искупаться менять не стал. Двинул дальше. Доехал до реки, искупался, позвонил супруге, предупредив, что ей возможно придется за мной подъехать, так как в самокате бензин заканчивается. Включаю самокат - три деления горит. Еду, через 1км горит уже только одно деление. В общем доехал я на этом делении до дома и стал нарезать по поселку круги. Долго резал, на полную давил. И все одно деление заряда. На 33км пути погасло последнее деление и еще через километр самокат отключился совсем.  Сейчас заряжается. 

Вот как-то не понравилась мне такая петрушка с индикацией. Получается, что за пол пути, который самокат может проехать на одной зарядке, индикатор гасит четыре деления из пяти а оставшиеся пол пути катает на одном делении.

вот это я наваял... Просто у меня третий день всего этот самокат. Я под впечатлением )))

3
Чебуратор
Почетный форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 1363
Чебуратор
12 july 2018, 6:17
Posted: 12 july 2018, 6:17
Ответ пользователю
Контактор : 12 july 2018, 0:06
на это сообщение (развернуть)
Владимир, хороший обзор получился.Я кстати поездил на этом самокате, да именно на этом самом, на тест-драйве в...

Владимир, хороший обзор получился.

Я кстати поездил на этом самокате, да именно на этом самом, на тест-драйве в LiRider.

Сейчас сам являюсь обладателем этой модели самоката Inoklm Light2 черный.

У меня вопрос к Вам, если ковырялись в настройках бортового компьютера, то как он Вам? Я на тестовом образце (на эксклюзиве) компьютер не трогал, только пару раз кнопку включения нажимал, так что ничего про него не могу сказать. На моем самокате меня немного (а иногда уже много) напрягает плохой отклик кнопок на нажатия. Часто по несколько раз нужно давить кнопки, чтоб среагировали. А одновременное нажатие кнопок + и - для входа в меню настроек еще сложней осуществить, чаще свет фары включается (который включается от зажатия кнопки - на 3 сек), или вообще ничего не происходит. Отпускаю кнопки и давлю по новой. Подбешивает особенно, когда на ходу хочу переключиться с одометра на вольтаж батареи, там каждая доля секунды внимания на дорогу важна, а тут эта кнопка дурит. Причем характерные "щелчки" срабатывания контактной мембраны под кнопкой пальцем всегда ощущаются, только действия это не гаранирует. Словно пульт заезженный от телевизора, который переключает канал с n-ного нажатия.

И еще вопрос, пользовались ли Вы круизконтролем? Он заявлен в характеристиках, в меню на компьютере даже есть раздел его активации (третий режим), но по факту он у меня не работает. Я пробовал в меню выставлять и Y (yes) и n (no), бестолку. При езде с одной скоростью гораздо более 10сек (обещанных в мануале), даже несколько минут, при отпускании гашетки скорость падает.

ну и еще вопрос до кучи. Что скажете про индикатор заряда аккума? У меня он неадекватен. Вчера, после полной зарядки проехал 15км, к концу поездки на индикаторе заряда погасло три деления из пяти. Заряжать не стал, так как хотел докатать батарею и посмотреть заодно, сколько проеду. Сегодня включил самокат, на индикаторе не горит всего два деления из пяти. Ну думаю норм. Одно деление туда-сюда понятно, батарея отдохнула, заряд был между делениями и т.д..  Решил съездить искупаться, до реки 4,5км. Должно хватить, решил, на поездку. Ведь по паспорту 40км обещано, под Китайцем, а подо мной (68 кг веса) 30-35км должен пройти. Выехал, скорость держу 20-24кмч по свежепроложенному асфальту. Внимательно слежу за дорогой, так как это проезжая часть (загородная дорога, там тротуаров вообще нет). Километра через три пути отвлекаюсь на экран бортового компьютера и офигеваю, аж на обочину съехал, остановился - всего одна птичка на индикаторе заряда светится. А я ведь только пол пути  в одну сторону проехал. Будь что будет, решил я, планы искупаться менять не стал. Двинул дальше. Доехал до реки, искупался, позвонил супруге, предупредив, что ей возможно придется за мной подъехать, так как в самокате бензин заканчивается. Включаю самокат - три деления горит. Еду, через 1км горит уже только одно деление. В общем доехал я на этом делении до дома и стал нарезать по поселку круги. Долго резал, на полную давил. И все одно деление заряда. На 33км пути погасло последнее деление и еще через километр самокат отключился совсем.  Сейчас заряжается. 

Вот как-то не понравилась мне такая петрушка с индикацией. Получается, что за пол пути, который самокат может проехать на одной зарядке, индикатор гасит четыре деления из пяти а оставшиеся пол пути катает на одном делении.

вот это я наваял... Просто у меня третий день всего этот самокат. Я под впечатлением )))

Приветствую вас. Такая "Петрушка" с индикацией на многих самокатах,  особенно с индикацией заряда, а вот то что круиз контроль не включается - странно! Может вы скорость не можете набрать до постоянного значения?  Да и кнопки лично меня не радуют, эх, вот она "Ложка дёгтя в бочке мёда". А вот пробег меня порадовал, и это на 36 вольтовой батарее! В любом случае спасибо вам за честный отзыв. 

0
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
12 july 2018, 11:27
Posted: 12 july 2018, 11:27
[quote="Никола"]Если сравнивать с Сяо - я бы добавил еще критерий по развесовке. Сяо с МК впереди удобнее переносить через бордюры / поребрики. Ну и в автобус затаскивать.[/quote]

Спасибо, полностью согласен! Добавил в обзор :)


[quote="Alexiel"]Зато самокат с задним МК удобнее завозить по пандусам) Особенно если кик старт отключаемый.[/quote]

А вот такого опыта у меня нет. Наверное, это дело привычки. Когда у меня появился первый заднеприводный миник, мне наоборот было неудобно на пандусах, т.к. я по привычке давил на руль, а заднее колесо практически висело в воздухе. Я помню как переучивался его держать.

0
Vladimir Lavrulin
Генератор лайков
МоскваRating: 3001
Vladimir Lavrulin
12 july 2018, 11:31
Posted: 12 july 2018, 11:31

Коллеги! Предлагаю обсуждение уже самого самоката, а не обзора, продолжить в только что созданной теме по Inokim Light 2 в только что созданном разделе по электросамокатам Inokim :))
https://electro.club/forum/elektrosamokatyi_inokim/Inokim_Light_2


А то у нас есть опыт, как обсуждения статьи переходят на модели, технические особенности, сравнения, холивары и, в общем... это уже не комментарии к статье, а сотни сообщений, которые должны быть на форуме, а размещаются на одной странице под статьей :)


[quote="Контактор"]Сейчас сам являюсь обладателем этой модели самоката Inoklm Light2 черный.[/quote]

Постараюсь там сейчас ответить на Ваше сообщение, как смогу :)

0

Reply to this topic

Новичок



другие статьи

Электротранспорту – электронасосы! (Мини-обзор электронасоса Berkut Specialist)
Долгие годы во мне постепенно нарастало раздражение из-за того, что приходится своими силами накачивать камеры своему велосипеду,...
Режимы зарядки Li-ion АКБ
   Есть зависимость емкости от времени, в процессе эксплуатации АКБ (Рис. 1).  Рис. 1, Усредненная зависимость емкости Li-ion АКБ от...
Inmotion V8 - из грязи в князи
В мои руки попался бедный убитый inmotion V8 2016 года в нерабочем состоянии. Да, я была в курсе что он сломан, да был риск что я купила...
Симметричность тела в управлении колесом. Или учимся ездить на колесе заново.
Сначала я планировал написать пост в тему про обучение езде на моноколесе. Но когда окинул размер сообщения, решил, что стоит всё ж...
Kingsong 16s - всё, что нужно знать о разборке, обслуживании и эксплуатации моноколеса
Содержание. ВведениеУстройство любого моноколесаУстройство KS-16sО несимметричности колеса. Перед, зад, лево, правоСборка-разборка...
Неделя со Злом
Часть I  о том, как родилось Зло.     Волей случая, ко мне в руки, если не сказать точнее – в ноги попала самая горячая новинка...
Мой опыт аренды электросамокатов в Москве.
Всем привет! Довелось мне на днях быть в Москве с культурной программой и в один из дней получилось прокатиться на прокатных...
Мои размышления про моноколесо...
1. Не бывает колес «чтобы научиться». Надо брать сразу то, на котором будешь ездить. Максимально мощное колесо (не ниже 800 W) даст...
C кувалды на инмошечку - проще пареной репы!
День первый. 21.30 Экип? Нее, надену берцы, зимние джинсы, ветровку и велоперчатки. Ну что, подруга, пойдем тебя осваивать! С этими...