Корзина
Предметов: 0

Airwheel X8 и моноколёса в целом -- с чем их едят, как на них ездить

Получив зимой 2016-2017 в подарок от клуба моноколесо Airwheel X8 (по результатам конкурса статей), я дал себе моральное обязательство написать специальный обзор выигранного моноколеса :) Однако, получив колесо в руки в январе, я трезво осознавал, что в ближайшие два-три-а_то_и_четыре_месяца руки до его эксплуатации не доберутся. А ведь ещё требуется время на обучение, писать обычный анбоксинг неинтересно и нет смысла, к тому же анбоксинги уже написаны.

Примерно так и случилась. Погода радовала в апреле-мае недолгими периодами тепла и сухости, изредка подбрасывая снег на голову в буквальном смысле накануне Дня победы. За эти периоды удалось несколько раз выйти с колесом на улицу в учебных целях (по 1-2 часа в день). Затем погода устаканилась и предоставила мне возможность несколько раз доехать автономно на моноколесе на работу вместо электросамоката, без использования дополнительных видов транспорта.

И вот, в середине мая 2017 года, я морально и технически готов описать моноколесо и свой опыт обучения и езды на моноколесе Airwheel X8.

Прежде всего, хочу выразить огромную благодарность клубу за такой офигенный подарок! С формальной точки зрения, конечно, мне его не подарили, а я его выиграл в конкурсе, но ведь клуб вовсе не обязан вообще проводить подобные конкусы с подобным призовым фондом. В этом смысле, выиграл я или кто-то другой -- не имеет особого значения, важно, что кому-то из участников подарили моноколесо. Этот подарок автоматически подтолкнул меня к поиску новых навыков, знаний и опыта, а это всегда бесценно. Вероятность того, что я бы просто так сам по себе купил моноколесо, стремится к нулю. Скорее я рассматривал к покупке взрослый гироскутер типа Ninebot mini, но и его пробовать отпала необходимость, т.к. появилась сразу более быстрая и более сложная в управлении штука -- моноколесо.

По смыслу статья разбита на два раздела:
Первый раздел, достаточно короткий, собственно о моноколесе Airwheel X8 с технической точки зрения;
Второй раздел эмоциально посвящён процессу обучения езде на моноклесе независимо от модели колеса. Основная цель второго раздела -- развеять распространнёный миф о процессе обучения езды на моноколесе и показать реальность, пусть и субъективную. Миф, на который я купился и заплатил немаленькую морально-психологическую цену.
В заключении опишу физиологические особенности и ограничения езды на моноколесе, связанные с анатомией и возможностями райдера.

Моноколесо Airwheel X8

Как уже отметил, я не хочу описывать анбоксинг. Это уже сделали, и комплектация довольно стандартная:
- собственно моноколесо;
- зарядное устройство 67,2 В, максимальный ток 1,75 А;
- дополнительные боковые колёсики для бокового удерживания;
- страховочный ремень;
- бумажки: инструкция на английском, инструкция переведённая русскими официалами, гарантийный талон.

Всё, что находилось в коробке, показываю одной фотографией. Фотографию я сделал не сразу, а при написании статьи, поэтому моё колесо уже облеплено защитой, поцарапано и, что вполне естественно, уже не сверкает новизной :) Единственную фотографию колеса в новом состоянии я сделал перед разборкой на боку. Кстати, когда мне привезли колесо с доставкой, это была неожиданно огромная коробка неожиданно большой массы. Я на самом деле не ожидал такой тяжести от коробки с моноколесом.

 

Весит монолесо, как заявлено на официальном сайте дистрибьютера, 11,1 кг (мне весы показали 11,5 вместе с ремнём). Если честно, весьма неожиданно, что колесо весит также, как, скажем, самокат E-Twow. Учитывая, что в коробке были ещё колёсики с металлическим каркасом, крупная зарядка и много пенопласта, а сама коробка двойная (коробка в коробке) и сделана из толстого качественного картона, не удивлюсь, если суммарный вес коробки составлял килограммов 16. Доставку мне сделали на работу, и я изначально думал, что радостно довезу домой в метро; но я не потащил эту коробку самостоятельно из-за массы и габаритов -- пришлось забирать на машине. Тем не менее, уже имея опыт использования, могу сказать, что по лестницам, бордюрам, спускам и подъёмам его таскать заметно приятнее, чем самокат при равной массе.

 

Пара слов об аккумуляторе. Напряжение зарядного устройства 67,2 В означает 16 последовательных литиевых элементов (4,2 В на элемент по зарядке); к примеру, у E-Twow s2 eco/master их 7, booster - 9, у Xiaomi M365 - 10, у Speedway - 14. Интересно, что у моноколеса напряжение аккумулятора даже выше на 2 ячейки, чем у легендарного Спидвея. Разумеется, при этом ёмкость каждого элемента у самокатов достаточно высока, что достигается установкой нескольких элементов параллельно; у моноколеса ёмкость невысокая. Никто не указывает подробные характеристики аккумуляторов для моноколёс Airwheel, но нетрудно вычислить их из общего понимания. Так, указанный запас мощности аккумулятора 170 Вт*ч, и из напряжения зарядного устройства мы уже знаем, что он состоит из 16 элементов, номинальное напряжение каждого 3,7 В, следовательно,
ёмкость каждого элемента равна 170 Вт*ч / 16 / 3,7 В = 2,87 А*ч = приблизительно 2900 мА*ч. Такую ёмкость вполне можно достичь использованием одного литиевого элемента, при этом я не разбирал герметичные отсеки с аккумулятором (там гарантийные наклейки) и не знаю, использованы там банки типа 18650 или уникальные "родные" элементы. У банок 18650 ёмкость бывает до 3400 мА*ч, поэтому я предполагаю, что использовано по 1му литиевому элементу в параллель, то есть схема аккумулятора: 16S1P.

Первое, что я сделал перед первым выездом на улицу, -- разобрал его до разумного предела (не срывая гарантийных наклеек с внутренностей) с одновременно двумя целями: 1 -- загерметизировать для свободной езды по лужам; 2 -- понять как оно вообще внутри устроено, насколько прочно, затянуты ли болты, попытаться предугадать слабые места. Я был очень приятно удивлён! Впервые на электротранспорте китайского производства я своими глазами увидел качественную герметизацию (регламентированный класс защиты IP56 действительно себя оправдывает), в итоге я собрал его обратно практически в нетронутом состоянии. Исключительно из своего перфекционизма и в оправдание совершённой разборки я пролил силиконовым герметиком один некритичный стык двух половинок корпуса, но визуально влага туда и без того не должна проникать. Все болты были затянуты качественно, точность изготовления деталей высокая, люфтов я не обнаружил. К сожалению, у меня до сих пор нет привычки фотографировать весь процесс сборки-разборки, поэтому я не сохранил ни одной фотографии с разбора. Но существует видео с разбором конкретно этого колеса; ничего более интересного, чем показано в этом видео, в моей разборке не было.

Разбор Airwheel X8 в двух частях (видео)

Я заблаговременно знал, с чем имею дело по уровню травматичности и сложности в управлении. Очевидно, что во время учёбы не избежать падений колеса; про падения райдера пока не говорим :), поэтому я защитил все края моноколеса бамперами из вспененного материала в тех местах, где по моим соображениям, колесо должно встречаться с асфальтом (бордюрами, людьми, машинами) и царапаться либо царапать другие объекты. Результат обклейки виден на первой фото, относящейся к анбоксингу. Куски вспененного материала я не выбрасываю от всяких посылок (с али, ебея), от новых покупок (электронику любят обкладывать чем-то мягким); он режется ножницами до любой формы и приклеивается на двусторонний скотч. Держится, правда, хреново -- приходится регулярно переклеивать. Но всё это временно: опытные райдеры не обклеивают ничем свои (уже побитые и поцарапанные) средства :)

Разумеется, когда у меня было три зимних месяца в запасе на изучение информации перед первым учебным выездом, я перечитал массу информации, пролистал от корки до корки все инструкции, FAQ-и, несколько десятков страниц форумов. Это не считая десятов обучающих видео (про обучение -- второй раздел статьи). Во время изучения я искренне думал, что максимальная скорость в 17 км/ч, про которое пишут в инструкции и говорят на форумах, -- условное и зависит от условий дороги, массы райдера, его опытности, температуры и кучи других условий, -- точно как для электросамоката. Я ошибся. Несмотря на то, что технически колесу и аккумулятору хватило бы мощности разогнать вас до 25 км/ч, ограничение скорости в 17км/ч совершенно реальное и преодолеть его без вмешательство в конструкцию колеса невозможно. Как оно устроено? Очень просто и искусственно -- при достижении предельной скорости педали наклоняются настолько сильно, что колесо в буквальном смысле сбрасывает вас нафиг! Подъём педалей включается уже при 12 км/ч, при 15км/ч колесо начинает занудно пищать (предупреждает, что вы близки к предельной скорости) и при 17км/ч тупо сбрасывает вас с подножек. Такие дела.

Итого, крейсерская комфортная скорость на Airwheel X8 составляет 12-14 км/ч. Тем, кто хорошо знаком с Eco-режимом сяоката (Xiaomi M365), хорошо знает, что это наиболее опасная скорость -- вы можете просто уснуть во время движения. Или, наоборот, получить нервный срыв. Когда я впервые это осознал (фактически это момент, когда ученик начинает вставать и самостоятельно проезжать расстояние 0,5-1 км без падений с последующей неаварийной остановкой), первое, что я подумал: "Моноколёса это не моё. Они слишком медленные." Но это не так. Не моноколёса слишком медленные, а конкретно Airwheel X8 медленное. Я был настолько погружён в изучение и чтение материалов по моему моноколесу (напомню, что оно мне досталось как приз и я не изучал предварительно рынок в целом), что не удосужился почитать про других производителей. Это выходит за рамки темы статьи, но всё же привожу краткий ликбез по другим производителям, если читателю интересны скоростные характеристики моноколёс:

Gotway гонится за максимальными скоростями -- можно купить модели с максималкой 30-40 км/ч и даже 50 км/ч (звучит как самоубийство);

KingSong ограничивается скоростями в среднем 30 км/ч, топовые модели разгоняются до 40 км/ч;

Inmotion и Ninebot производят "спокойные" модели -- скорости 25-30 км/ч;

Airwheel -- новичковая линейка моноколёс (они об этом не говорят:)), они тормозные; максимальные скорости всей линейки около 16-18 км/ч.

Таким образом, если вы настроены на моноколесо и задётесь вопросом, надо оно вообще вам или нет, Airwheel стоит рассматривать не более чем учебное средство. Когда вы научитесь, вам на нём станет скучно. Тем не менее, в линейке Airwheel модель X8 -- флагманская и наиболее надёжная, к тому же, самое большое по диаметру: в основном их размеры 14'', модель X8 -- 16''. Пообщавшись на форуме с бывалыми моноколёсниками, я убедился, что в качестве первого колеса в учебных целях, если вы не торопитесь в больницу с переломами и сотрясениями, Airwheel X8 действительно одно из лучших вариантов.

Завершу раздел парой слов о других особенностях. Пробег на полном заряде: при моём весе около 70кг и температуре не ниже 10°С оно уверенно проезжает 14-15км (это моё расстояние "дом-работа" и обратно), ещё остаётся небольшой запас. Индикация заряда неочевидная и к ней нужно привыкнуть. Имеется 4 лампочки, которые погасают последовательно, при этом инструкция предлагает понимать их как линейную шкалу, т.е. якобы каждая лампочка соотвествует 25% заряда. Это ложь. Истина примерно такая: 4 лампочки = 100-50%; 3 лампочки = 50-30%; 2 лампочки = ниже 30%, готовьтесь к скорому разряду. 2 лампочки на холостом ходу автоматически превратятся в 1 или 0 при езде. Ещё одна особенность, о которой в инструкции не сказано ни слова -- bluetooth и возможность соединения со смартфоном. Ещё раз: у моноколеса есть bluetooth и об этом не сказано в инструкции, Карл! Забавно, не так ли? :) Эта функция появилась в новых версиях, а инструкцию расширить им было лень. В общем, ничего особенного, -- приложение Airwheel в PlayMarket распознаёт это колесо и показывает полезные и бесполезные вещи: заряд батареи в % с округлением до единиц процента; текущую скорость (я ещё не слишком уверенно могу держать телефон в руке во время езды), показания наклона, настройки горизонта, пищалок-предупреждений, показания пробега и т.п. Но есть огромная недоработка: большинство показаний обнуляются/сбрасываются при включении-отключении. То есть, пробег будет нулевым при каждом новом включении; настройки предупреждения вернутся к исходному значению, а отключение по факту будет происходить при каждом спуске-подъёме на лестницу -- несколько раз за поездку. Иными словами, приложение полезно только чтобы посмотреть остаточный заряд более точно, чем по 4-м лампочкам, и скорость, которая всё равно не выше 15 км/ч (со временем вы сами научитесь отличать 12 от 13 от 14 и от 15). Приложение бесполезно.

Резюмирую первый раздел:

- по качеству сборки и устройства ставлю колесу твёрдую 5;
- в качестве учебного моноколеса ставлю колесу 5;
- в качестве средства передвижения для подскока (на расстояния 1-2 км) ставлю колесу 4;
- в качестве передвижения на значительные расстояния (более 5 км), например, дом-работа-дом -- ставлю колесу 3 (раздражающе медленное);
- полезности и информативности андроид-приложения и возможности настроек колеса ставлю 2.

 

Обучение езде на моноколесе

В данном разделе я отталкиваюсь от того, что процесс обучения езде на моноколесе не особенно зависит от того, на какой модели вы учитесь. Единственное отличие в максимальной скорости, на которой вы будете прикладываться об асфальт в случае неудачи. :) Перейду сразу к делу.

Это пи#%$@.

Нет, пожалуй, скажу так: обучение езде на моноколесе это грёбаный кромешный &$#@#4й #$@#*&2ть $@!?#ец. Надеюсь, я достаточно понятно выразился :)

Учиться на моноколесе мне было тяжело. По способностям осмелюсь причислить себя к "среднему" классу, то есть я среднестатистический юзер. Не спортсмен, но и не инвалид. С раннего дества до взрослого состояния ездил на велосипеде, проведя на нём большую часть своей сознательной жизни, более 5 лет уверенно езжу на мотоциклах; посредственно стою на горных лыжах, нормально стою на беговых; не учился на роликах и скейтборде, не довелось. Самокаты в расчёт не беру, на них поедут 3-летние дети. Но вот учёба на моноколесе не похожа ни на что из всего, на чём я умею ездить. В сложную сторону.

Совершенно некорректно сравнивать учёбу на моноколесе с учёбой на велосипеде, говоря, что "почувствовать равновесие и всё, считай научился". Ничего подобного. На велосипеде действительно, когда вы уловили равновесие, вы умеете ездить, контролируете движение на 95-99%, знаете когда нужно остановиться, когда необязательно, и не особенно зависите от условий дороги в разумных пределах -- конечно, вы не поедете по стеклу или грязи, но асфальт в почти любом состоянии для велосипеда не помеха. С моноколесом всё не так. Почувствовав равновесие на моноколесе, вы только в начале пути. Ваша устройчивость во время движения больше чем на 50% обусловлена состоянием дороги, остальные 50% вы дорабатываете собственным телом. На велосипеде вы не особенно думаете о кочках и ямках; на моноколесе любая кочка или ямка при условии, что вы её не заметили, может обернуться авиаблетом по асфальту.

Что меня особенно вывело из психологической колеи -- все обучающие ролики на ютубе нагло лгут. Все. Врут. Вот несложная подборка роликов, которые обязательно посмотрит ученик перед первым выездом (по простейшим запросам "обучение на моноколесе", "как научиться ездить на моноколесе", "уроки езды на моноколесе", "учимся...." и т.д.)

Обучающие ролики. Их цель -- маркетинг.

Все эти видео не имеют ничего общего с реальным процессом обучения не моноколесе. Особенно меня раздражают проскакивающие утверждения в стиле "кто-то поедет на моноколесе через 20-30 минут, а другому понадобится 2 часа на обучение" (смотрим видео в спойлере, обозначенное *, 00:13). Два часа? :) Вы что, там охренели совсем? Я потратил 5 дней по 1-2 часа ежедневно, в первый день часа 4, и за 5 дней научился только вставать и ехать прямо до 1км без экстренных спрыгиваний. Это ещё не называется "научился".

К сожалению, у меня не было под рукой инструктора или вообще любого человека, кто умеет ездить на моноколесе, который мог бы указать на конкретные ошибки или дать индивидуальные рекомендации. Если иметь такого человека, возможно, вы действительно поедете через 2 часа, но мне понадобилось суммарно часов 15 (в течение недели) и я бы хотел отрезать некоторые места тем, кто откровенно пиврёт в маркетинговых роликах. Ведь после таких заявлений на практике чувствуешь себя бесполезным чмо или, как минимум, недоразвитым. Моя самооценка действительно упала ниже плинтуса, когда после роликов о двух часах обучения я не смог уверенно ехать через несколько дней.

Но в роликах враньё. Уже испытав всю гамму нецензурных эмоций, разбив ноги в кровь, перевязываясь бинтами и пластырями, я пообщался с бывалыми колёсниками на форуме. Сезон! Сезон -- это время, которое требуется человеку, чтобы уверенно поехать без ремня безопасности и щитков на голени. Особо фанатичным на это потребуется 1-2 месяца ежедневной упорной езды. Например, не все люди, откатавшие сезон, умеют ездить на одной ноге как показано в базовом упражнении в одном из обучающих роликов. Не, ну не му&#@и ли? Так что, если вы планируете покупать моноколесо или как раз учитесь в данный момент, не верьте статистическим данным и простоте упражнений и подходов из обучающих роликов. Не идите по моему пути и не считайте себя недоразвитым и неспособным. Учиться, учиться и ещё раз учиться! - как завещал нам великий Ленин.

Перейду к конструктивной части и конкретным рекомендациям.

  1. Моё мнение: неважно, какой способ при учёбе вы выберете: придерживаясь за забор, за другого человека (если ему не лень потратить на вас несколько часов) или сразу толкаясь одной ногой как на самокате и запрыгивая на вторую подножку. Просто будьте готовы, что любой способ будет труден и вовсе не 20-30 минут, как обещают.
  2. Боковые колёсики бесполезны. От слова "совсем". Не тратьте на них время, они ничему не научат. С колёсиками вы будете держаться на месте и проезжать вперёд-назад несколько метров, но это не приблизит вас ни на шаг к умению управлять моноколесом.

В принципе, полистав форумы и рекомендации ещё перед первыми учебными выездами, я был готов и избежал особых травм. Единственные травмы, которые я получил за период обучения, -- стопы в области внутренних "персиковых" косточек и лодыжек могут больно ударяться о подножки со сдиранием кожи; само колесо при резком вылете из-под ног может ударять вас по этим же местам. Поэтому аккумулирую рекомендации по защите:

3. Обязательно приобретите щитки на голени ещё до того, как пойдёте учиться. Без щитков ваши голени превратятся в неприятное зрелище и, подозреваю, что будут адски болеть. Фотография с соседнего форума не моя и была приведена с целью той же самой рекомендации. Я купил щитки на голени в Декатлоне в отделе для боевых искусств -- кикбоксинг и прочее.

Об использовании щитков

4. Страховочный ремень, который идёт в комплекте с любым колесом. Используйте его первые недели-месяцы-годы. Однажды необходимость в нём отпадёт и вы сами его отцепите как ненужный атрибут. Кто-то советует учиться сразу без ремня; я НЕ советую -- иначе колесо будет улетать далеко и биться, не всегда вы сможете его поймать. Даже с ремнём колесо не всегда будет вести себя предсказуемо в смысле улёта. :)

5. На случаи травм, описанных мной выше -- в области лодыжек о педали -- запаситесь банальными пластырями и эластичным бинтом (можно сразу 2 штуки по количеству ног). Эластичный бинт не потребуется, если вы учитесь в высоких ботинках, которые прикрывают лодыжку -- в таком случае удары будут происходить в ботинок. Но однажды вам станет жарко и вы наденете кроссовки, тогда бинт и понадобится :)

6. Остальная защита. Вообще, по уровню травматичности, пожалуй, я бы сравнил учёбу на колесе с учёбой на роликах. Несмотря на то, что на роликах сам не умею :) Как план-максимум на период обучения подойдёт вело-роллерная защита: шлем, наладонники, наколенники, налокотники. Этого достаточно. Сам я купил всю описанную экипировку, но по факту пользовался только наладонниками первые три дня, при этом на ладони ни разу не упал. А затем и вовсе снял наладонники. Если у вас имеется базовая телесная координация, вы не должны особо страстно летать об асфальт. Через неделю использования из всей защиты на мне остались только щитки на голени, и то не от падений, а от давления со стороны колеса. Но на стопе были бинты и пластыри.

7. Удерживание баланса на моноколесе -- штука очень тонкая и чувствительная к малейшим изменениям в системе. Если в детстве или когда-либо вы игрались с гимнастическим диском (такая штуковина, на которую можно встать и крутиться), то отлично знаете, что простое движение рук из стороны в сторону меняет вашу разбалансировку весьма существенно. Этот факт чётко ощутается на моноколесе: вытягиванием рук вы можете как балластом помогать при движении для ужержания равновесия во время учёбы -- подобно шесту у гимнастов, ходящих по верёвке. Затем это не потребуется. Этот же эффект будет отрицательно сказываться во время устойчивой езды: когда вы набрали скорость и катитесь равномерно прямолинейно, простой взмах руки -- с целью вытащить телефон из кармана, посмотреть на него, поправить рюкзак или почесать нос -- приведёт к мгновенной потере баланса и необходимости восстанавливать его наклонами, ногами, телом.

Пожалуй, это практически всё, что я могу сказать об обучении. До сих пор не являясь опытным райдером на моноколесе, но всю сознательную жизнь проездив на чём-то типа велосипеда, я бы охарактеризовал езду на моноколесе так: езда на моноколесе это постоянное выполнение трюков и контроль собственной устойчивости, каждая неровность дороги или препятствие представляет из себя трюк по его проезду, вам требуется ежесекундный контроль ситуации, нельзя просто расслабиться и ехать как на велосипеде, весь путь -- прохождение препятствия. Возможно, через пару лет я переформулирую это мнение. Возможно.

Физиологические ограничения

Если у вас плоскостопие какой-нибудь не самой маленькой степени, вполне возможно, моноколесо не для вас. Я попал именно в такую категорию людей. Каждые 2-3 километра прямого пути я вынужден останавливаться из-за дикой боли в стопах и давать ногам отдых. Причём то, столкнётесь вы с этой проблемой или нет, вы сможете понять только научившись ехать долго по прямой. Во время учёбы ноги постоянно двигаются и меняют положение, но как только они надолго вынуждены застыть в одной позе, притом слегка косолапой, эффект боли от плоскостопия может начать проявляться. По этой же причине мне тяжело даются (на ограниченное время) всякие беговые лыжи, коньки.

Если у вас проблемы с координацией (любые отклонения от нормы), но вы уверенно ездите на велосипеде или самокате, моноколесо не для вас. Это сложнее и опаснее, чем кажется со стороны, когда вы видите на улице опытного колёсника. Сравнивать велосипед с моноколесом всё равно, что сравнивать велосипед с цирковым одноколёсным велосипедом. Целость ваших конечностей и головы не стоит этого. Либо начинайте с закрытых площадок с резиновым полом и лишь потом принимайте решение, готовы ли вы выехать на асфальт в поток людей. Это же утверждение относится к случаю, если вы ребёнок или вам за 60 лет и вы не спортсмен -- лучше посмотрите в сторону гироскутера, он проще и в большинстве случаев дешевле. Но даже к гироскутеру требуется осторожный подход.

 

С уважением,
начинающий моноколёсник







обсуждение

Управление сообщениями
Чебуратор
Рейтинг: 592
Член клуба
02 июня 2017 в 14:08
Чебуратор
02 июня 2017 в 14:08
Всех приветствую! Очень, очень достойный обзор! Я знал, что научиться ездить на моно колесе не просто, но не знал, что на столько не просто! Для многих, будет прочитать эту статью очень полезно! Однозначно, лайк, за проделанную работу, поставил бы больше, но не получается! 
5
Deytor
Рейтинг: 187
Член клуба
02 июня 2017 в 20:18
Deytor
02 июня 2017 в 20:18
При выборе первого электротранспорта рассматривал все что катается, ползает, перемещается на электрической тяге, единственое что я отмел практически сразу это  моноколесо, несмотря на то что оно способно разгоняться и до 40-50 км,  но я лучше 25 на самокате от  точки А до точки Б, чем на 50 свернуть шею примерно между этими точками
4
Людмила Семёнова
Рейтинг: 97
Член клуба
04 июня 2017 в 17:13
Людмила Семёнова
04 июня 2017 в 17:13
Я не особенно люблю читать статьи, которые здесь пишутся, но всегда читаю, потому что хочу найти что-то интересное и полезное для себя и своего самоката.
 Но эту статью я прочла на одном дыхании!!!! Очень интересно! Мне очень понравился стиль письма. Понравилась грамотность автора, а это, для меня лично, немаловажный фактор! Понравился юмор - улыбалась и смеялась от души! 
Обзор очень подробный!  Б Р А В О !!!!
Да, я даже и не представляла, что так трудно научится ездить на моно колесе. Я никогда не задумывалась ни о его покупке, ни о том, как и где научиться кататься на нём - просто я знаю, что это не моё!
Однажды мимо меня вихрем пронёсся молодой человек на моно колесе и он так ловко лавировал между пешеходами, и глядя на него, можно было подумать, что он с рождения катается на этом транспорте.
Но, как сказал автор, если вам больше ... лет и вы умеете кататься на велосипеде или на самокате и вы не спортсмен - это не для вас! И это точно!
Вот поэтому я и купила себе ТРЁХКОЛЁСНЫЙ электро самокат и катаюсь с огромным удовольствием безо всяческих проблем!
Ещё раз спасибо за такую интересную статью!!!
3
Dimm60
Рейтинг: 62
Член клуба
04 июня 2017 в 20:48
Dimm60
04 июня 2017 в 20:48
Спасибо, прочитал статью с большим интересом, читается легко и нет дикого нагромождения всяких непонятных простым обывателям терминов и цифр. Просто и доступно.
1
Владимир Лаврулин
Рейтинг: 1325
Член клуба
05 июня 2017 в 16:37
Владимир Лаврулин
05 июня 2017 в 16:37
Эх, только добрался до этой статьи. Виновен :)

Mister Big Joe, я рад, что Вы осваиваете относительно новые возможности человеческого организма (в части координации движений) и делитесь с нами этим опытом :)

И спасибо Вам за статью! Лично мое мнение о моноколесах Вы только что изменили. Я хотел бы приобрести одно к следующему сезону и до сих пор хочу, но теперь буду ставить себе другие сроки, учитывая время на обучение :) Я думаю, Вы еще многим поможете сделать правильный выбор и не чувствовать себя лохом во время обучения :)

Ну и когда дело дойдет до выбора, я уже сразу начну смотреть в сторону нужных брендов.

Про стиль изложения, оформление и прочее, я даже не буду говорить :)

Лайк, однозначно! :)
1
Владимир Лаврулин
Рейтинг: 1325
Член клуба
05 июня 2017 в 16:56
Владимир Лаврулин
05 июня 2017 в 16:56
Забыл пару вопросов :)

1. Какой у Вас стаж в километрах на данный момент? :)
2. Видите для себя смысл в будущем приобрести колесо побыстрее? Или, все-таки, Ваш выбор - электросамокат? :) 
0
Mister Big Joe
Рейтинг: 1095
Член клуба
05 июня 2017 в 17:33
Mister Big Joe
05 июня 2017 в 17:33
Ответ пользователю
Владимир Лаврулин : 05 июня 2017 в 16:56
на это сообщение (развернуть)
Забыл пару вопросов :) 1. Какой у Вас стаж в километрах на данный момент? :) 2. Видите для себя смысл в будущем...
Забыл пару вопросов :)

1. Какой у Вас стаж в километрах на данный момент? :)
2. Видите для себя смысл в будущем приобрести колесо побыстрее? Или, все-таки, Ваш выбор - электросамокат? :) 
Привет и спасибо за отзыв!

1. Это большая проблема -- моноколесо не запоминает суммарный пробег :) Вообще. В принципе. Ну или запоминает, но внешнему миру сообщать не хочет. Как достать -- не знаю.
Могу лишь оценить на память: километров 150-200. Из них 50-70 -- это первые две недели туда-сюда вдоль заборов и прямых тротуаров; ещё 100-150 -- несколько раз "дом-работа-дом" и всякие другие поездки по городу с использованием метро.
По практичности с учётом НЕиспользования метро оно проигрывает и Е-Твову, и тем более Спидвею по причине МЕДЛЕННОСТИ, поэтому на работу только для развлечения.
Сейчас оно у меня используется в режиме "доехать до гаража, чтобы пересесть на мото-технику" :))) Это метров по 700 несколько раз в неделю. Почему не на Е-Твове до гаража? Потому что таскать по лестничной клетке и лифту, да и по метро, колесо заметно удобнее чем самокаты.
 
2. Вообще, мне это интересно. Мне хотелось бы колесо побыстрее, чтобы можно было проводить честное сравнение с самокатом в одинаковой "весовой" категории и долетать до работы с ветерком на Спидвейных скоростях. Нехорошо же сравнивать флагманский самокат с новичковым колесом. :)
Но хорошие колёса и стоят как хорошие самокаты, т.е. вовсе не 15-20тр, а 40-50тр. и дороже. Вряд ли я и семья оценят такое финансовое вложение как разумное. Поэтому всерьёз покупку качественного быстрого колеса пока не рассматриваю.
2
Мидас
Рейтинг: 210
Член клуба
07 ноября 2017 в 23:17
Мидас
07 ноября 2017 в 23:17
Статья супер! Самое главное в ней лично для меня - моральная поддержка. Купил вчера колесо, ездить, понятное дело, не умею вообще. Катался-катался по квартире - толку ноль. Но благодаря статье я не расстроился и не стал переживать, чего это я такой тупой.
Ролики на ютубе тоже посмотрел - согласен, полная хрень там. Демонстрация идет от лица тех, кто уже отлично умеет кататься. Это не имеет ничего общего с практикой новичка. Все советы - абсолютно бестолковы. Особенно про езду на одной ноге - это вообще можно освоить уже сильно после того, как научишься держаться на двух. А вот как сделать, чтобы колесо не болталось влево-вправо - никто не сказал.
В общем, сегодня я уже как-то стал проезжать несколько метров и однозначно почувствовал прогресс. Надо скоро будет выходить на площадку побольше, чем комната-коридор-кухня. Уверен, что колесо я освою.
Кстати, мне никакая защита на ноги не понадобилась  - колесо на голени не давит. Но в области костяшек лодыжки приклеил толстый-толстый слой пенистой упаковки, без нее никак.
1
Mister Big Joe
Рейтинг: 1095
Член клуба
08 ноября 2017 в 10:20
Mister Big Joe
08 ноября 2017 в 10:20
[quote="Мидас"]Статья супер![/quote]

Спасибо!
Рад, что кто-то по-прежнему добирается в дальние уголки творчества :)
[quote="Мидас"]Купил вчера колесо[/quote]

Клёвое время ты выбрал для моноколеса -- как раз перед зимой! :)) Если зимой будешь ездить -- прогерметь его чтоли, или хотя бы разбери и убедись что там всё норм (как мой случай). Колесо разбирается удивительно просто. Очевидная истина -- для скользкой поверхности стравливай давление в колесе, чтобы полу-промятое было. Зимовщики просто ездят на полу-спущенном колесе.
[quote="Мидас"]Кстати, мне никакая защита на ноги не понадобилась  - колесо на голени не давит. [/quote]

Есть модели с резиновыми боковинами, моя -- без. Впрочем, возможно и с ней на больших площадках ты почувствуешь разницу :)
[quote="Мидас"]толстый-толстый слой пенистой упаковки, без нее никак.[/quote]

Это то, где я предлагал эластичный бинт. 100 людей -- 100 способов. :) А куда упаковку-то -- на ноги или на колесо? Костяшка может неловко биться о край подножек, на которые ты пенку никак не приклеишь. Попробуй бинт заодно, может с ним приятнее будет.
1
Мидас
Рейтинг: 210
Член клуба
08 ноября 2017 в 11:13
Мидас
08 ноября 2017 в 11:13
Сейчас самое время покупать - потому что не сезон :) Во-первых, акции со скидками, во-вторых, до весны есть время научиться хоть как-то, прежде чем на улицу выходить позориться ;).
Боковины у моего колеса вообще не касаются голеней (то ли ноги кривые, то ли колесо слишком узкое) - и я так понимаю, это в определенном смысле минус, потому что я не могу плотно зажать колесо ногами. Если бы мог - поехал бы сразу. А тут приходится полагаться только на щиколотки. Вот я в районе щиколоток и приклеил пенистый материал - на фото видно. На колесо, конечно.

А больше никакая часть колеса меня не травмирует - ничем не бился, подножками точно.
1
Mister Big Joe
Рейтинг: 1095
Член клуба
13 ноября 2017 в 19:32
Mister Big Joe
13 ноября 2017 в 19:32
[quote="Мидас"]Сейчас самое время покупать - потому что не сезон :)[/quote]

Кстати, какое колесо-то купил? Делись хоть :) И где.
0
Мидас
Рейтинг: 210
Член клуба
13 ноября 2017 в 19:43
Мидас
13 ноября 2017 в 19:43
Да самое дешевое - Inmotion V5; в Экодрифте, где ж еще колеса покупать :). Самое дешевое выбрал осознанно - исходя из того, что все равно им буду пользоваться на очень коротких покатушках с ребенком.
Про обучение, кстати, могу сказать, что вообще никакой не ужас-ужас :). Ничего не получалось только в первый день, когда я все делал неправильно. Ну и мышцы непривыкшие были... А потом быстро освоился. Я еще потом пару других чужих колес попробовал - еду, не падаю :) Конечно, я еще далек от того чтобы говорить, что я УМЕЮ кататься на колесе. Но свободно вставать на колесо, ехать, поворачивать и плавно останавливаться я научился. А дальше уже дело техники, нужна только практика. Так что теперь с нетерпением жду весны.
1
Mister Big Joe
Рейтинг: 1095
Член клуба
13 ноября 2017 в 21:01
Mister Big Joe
13 ноября 2017 в 21:01
[quote="Мидас"]Про обучение, кстати, могу сказать, что вообще никакой не ужас-ужас :)[/quote]

Да вообще не ужас, просто нужно брать и делать :) И не строить чётких планов на срок обучения, просто получать удовольствие. Нет планов -- нет расстройств :)
1

Добавить сообщение


21 января 2018 в 1:29

21 января 2018 в 1:29



другие статьи

Электросамокат или Моноколесо? Объективное и субъективное без холиваров.
  Сам удивляюсь тому, что поднимаю эту тему.Приходится иметь много смелости, чтобы замахнуться на тему довольно широкого...
Клон Xiaomi Mijia M365 - внешние отличия
Дорогие друзья! Сегодня я хотел бы поделиться с вами фотографиями и своим мнением о необычном электросамокате. Но начать следует...
Выбираем сложную категорию электросамоката - подскок. Разбираемся с нюансами
Давайте разберемся по порядку :)Итак: Самокаты делятся на три типа: Подскок Поездка Прогулка Самые важные моменты для...
Распаковка и обзор E-TWOW S2 Booster Plus
Дорогие друзья! Мне выпала удачная возможность посмотреть, пощупать и даже немного покрутить-повинтить E-TWOW S2 Booster Plus, чуть ли не...
Колёса для E-Twow s2: либо мягко, либо далеко.
  За два года и 3400км пробега мне довелось покататься практически на всех колёсах, представленных на рынке. И на всех типах колёс,...
Может ли самокат быть Эндуро?
Моё увлечение электротранспортом  началось с покупки  самоката Rhino. В день покупки я был очень рад, но после первого выезда понял,...
Удачный эксперимент или пять лет с самодельным электровелосипедом
  Сегодня уже совершенно ясно, что будущее за электрическим транспортом. Будущее не приходит сразу в виде сияющих зведолетов,...
Мой путь
Я ленивый. Я очень ленивый. А ещё я мечтаю о телепорте, ибо тратить время на перемещение из точки А в точку Б - безрассудство. У...
Тюнинг электротранспорта
Электротранспорт с каждым днем становится популярнее, если два года назад нас было около 500 человек, то сейчас тысячи, если выйти...