Электросамокат E-Twow s2 с высоты птичьего полёта и двух лет эксплуатации

#ru
#e-twow
Mister Big Joe
26 july 2017, 15:00
, views: 7303
Mister Big Joe
26 july 2017, 15:00
, views: 7303

 

ВВЕДЕНИE

I. Что показывает дисплей самоката: точность и поправки

II. Проблемы самоката и их решения. Отсутствие других проблем

III. Модернизации (авторско-субъективные)

IV. Издержки зимней эксплуатации

V. Вопросы-ответы об актуальном. Информация для потенциальных владельцев

Заключение: сбор стастистики

Photo-01 1500p



E-Twow -- пожалуй, самый изученный электросамокат на сегодняшний день. Из всех существующих моделей самокатов E-Twow'у посвящено больше всего букв, самые длинные темы на форумах из 500+ страниц, несчитанное количество видео на ю-тубе. И, конечно, написано больше всего обзоров.


Большинство качественных обзоров, которые мне известны, либо описывают технические характеристики с пояснениями, либо носят рекламно-популяристический характер с целью повышения продаж и интереса к транспорту, либо показывают разборку самоката дабы осветить аппарат изнутри. Причём есть обзоры как с положительным резюмирующим итогом, так и с отрицательным. Все эти обзоры интересны и по-своему полезны. Но я не встречал практически ни одного качественного обзора, который описывал бы длительный опыт эксплуатации самоката и вобрал в одном месте практически все всплывающие косяки с методами их решения, возможности модернизаций и цели этих модернизаций, возможности использования в разных (дорожных, погодных и т.д.) условиях и последствия этих использований. В общем, хорошего обзора с высоты птичьего полёта, т.е. накопленного опыта во всех направлениях (ремонт, модернизация, возможности самоката), который показал бы самокатную реальность без агитационного или критикующего подтекста, я не встречал.


Чтобы неподготовленному пользователю сделать такой обзор для себя, потребуется прочитать огромное количество страниц текста на форумах и отфильтровать множество сторонней информации. И пересмотреть интегрально NN часов видео-обзоров и разборок. В свою очередь, текст форумных старожилов насыщен жаргонами, понятными для своих, то есть тех, кто уже в теме, а сами старожилы зачастую односложны в стиле "не понял с полуслова, гугли сам :)" Поэтому даже если у новичка есть время перелистать 100500 страниц на форумах, понять и осмыслить хотя бы 50% информации ему будет объективно непросто.


Моя цель -- написать именно такой обзор :) И в качестве бонуса задействовать максимальное количество владельцев для выявления статистики тех или иных случаев.


Сразу хочу предупредить читателя, что многие фотографии будут не очень красивые и лицеприятные с точки зрения эстетики. Потому что цель данной статьи -- показать самокатную реальность, то есть ровно противоположная рекламным обзорам и статьям в стиле "Ах, какой офигенный самокат" :) Не будет гламурно-блестящих фоточек самоката с конвейера, на котором едет красивая девочка вся в белом и гламурных очках. Оставим это маркетологам.


Зато будут фото с грязью, ржавчиной, кишками проводов, каплями герметика, колхозными хомутами и прочими прелестями.


- Не томи уже, обозревай!


- Простите, заболтался.


Я гонял на E-Twow в самых жёстких и агрессивных условиях, которые только можно придумать. Судя по информации и отзывам от коллег, с подобной жёсткостью самокат эксплуатировала считанная горстка людей из тусовки. Возможно, часть народа самозабвенно прятались и не выходили на форумы, используя самокат подобным образом втихаря от всех, и поэтому я про них не знаю. Но это маловероятно их ещё меньше, поскольку при такой эксплуатации искать решения приходилось бы часто :)


В жуткий ливень, в мороз -15°C, в период луж по колено и сильный снегопад, в сезон грязевых ванн я использовал его в штатном режиме. Немного повысив внутренний уровень бдительности. На кратковременные периоды он погружался в лужу по деку и превращался в моторную лодку. Единственное условие, в которое я его не загонял -- мороз ниже -15°C. Риск испортить -- повышенный, да и удовольствия от мерзлоты никакого. Я провёл на самокате 2 полноценных зимних сезона (зима 2015-16 и зима 2016-17), и адекватный сезонный период вместе со всеми (весна-лето 2016). Параллельно мониторил всю доступную в рунете информацию о проблемах, их решениях и тюнинге -- на форумах, которых сегодня два с половиной, и отзовиках, которых несколько, включая яндекс-маркет.


Поэтому, я считаю, что морально и технически готов подводить итоги и делать обобщающие заключения, статистически верные для самоката.


Итак.


 


Раздел I. Что нам показывает дисплей самоката. Верить или нет.

На сегодняшний день общий пробег по одометру 3046 км. И сразу же хочу внести коррекцию, потому что цифра завышена. :)


Photo-02



Ранее обозначалась информация о завышенном показании скорости -- это действительно так, проверял лично по GPS. Для крейсерской скорости 25 км/ч показания завышены примерно на 2 км/ч. То есть когда видите "27 км/ч", понимайте под этим 25 км/ч. Чем ниже скорость, тем ниже погрешность.


Что же касается показаний пробега, сообщений о погрешности я не встретил. Поэтому сделал сам.


Об испытаниях точности показаний пробега:


Итог: погрешность показания составила около 1км на длине 6км. То есть, самокат показываем вам пробег 7км, когда реально вы проехали 6км. Это даёт нам коэффициент пересчёта 6/7 или 0,86.


Когда одометр показываем вам общий пробег самоката 1000 км, реально вы проехали 860 км. :) Не расстраиватесь, до тыщи осталось совсем чуть-чуть.


Таким образом, на сегодняшний день реальный пробег моего E-Twow s2 Master около 2600 км. Из них около 1700 км -- в зимних условиях, остальное в нормальных. Приобрёл я его в декабре 2015г. как зимнюю замену мотоциклу, то есть сразу пустил новенький самокат в зимнюю жесть. Первую зиму я отъездил супер-аккуратно на штатных колёсах, подстраиваясь под погоду, лишь под конец зимы поставив пневматическое заднее колесо. Перед второй зимой я прошиповал оба колеса и отъездил всю зиму практически без проблем и заносов даже с условиях свежего гололёда. На летний сезон я снимаю пневматическое колесо и ставлю полиуретановое (неродное) по банальной причине скорости и общего пробега: на надувном колесе эти показатели проседают. Там вопрос приоритетов, подробнее описано в Разделе III, п.2 "Пневмо-колесо".


Кстати, вот как выглядит передняя покрышка E-Twow спустя 2900км (по одометру) пробега. Покрышка истёрта до равномерной гладкой резины без рисунка по всей поверхности качения. Сточенным шипам на фотографии 1200км пробега. К слову, именно эта покрышка, несмотря на полную истёртость, в поворотах на асфальте ведёт себя достойно -- сцепление в наклоне обеспечивается остаточными шипами.


 


Не переходя к следующему информационному блоку, упомяну о других особенностях индикации самоката.


Показатель остаточного заряда аккумулятора в %. И, по традиции, что бы вы думали? Бинго! Показания заряда также завышены по отношению к пройденному пробегу :)


Дело в чём. В сильноточных приборах (а токи порядка 10А и выше считаются сильными) текущее напряжение батареи очень сильно зависит от того, какой ток эта батарея в данный момент отдаёт. Проще говоря, большой ток заметно просаживает напряжение. А заряд батареи, как и большинство других приборов, E-Twow пересчитывает из напряжения. И, следовательно, остаточный заряд батареи сильноточных приборов корректнее смотреть под рабочей нагрузкой, в случае с самокатом -- на скорости и стоя своей массой на самокате. Почему так?


По физике.
 
Можно сказать и так: первые 80% пробега на полном заряде высадят половину аккумулятора (до 50%), оставшейся половины хватит на 20% пробега. Пример для моего самоката Master и моего веса чуть меньше 70кг: первые 15-18км высаживают аккумулятор до 50%, последние 3-5км высаживает аккумулятор до нуля.

Совет: 20-30% летом и 40-50% зимой означают, что самокат практически разряжен. Из показаний холостого хода вычитайте примерно эти цифры, получите реальный остаток.


Но не стоит недооценивать хитрожопость китайцев и считать, что все показатели завышены. Завышены только выгодные показатели: пробег, скорость, заряд. Чтобы соблюсти баланс и продемонстрировать, что пряморукие китайцы умеют не только завышать, но иногда занижать, они установили на самокат датчик темперетуры.


Я не собирал статистику у кого как, но мой E-Twow занижает показания температуры на 2-4°С. Сверка происходила с двумя уличными термометрами -- классическим спиртовым и современной электронной метеостанцией с блекджеком и влажностью. Чем ниже температура, тем сильнее занижает показометр самоката.


Пример: когда на улице 10°С, он показывает 8° (разница 2°); когда на улице -10°С, он показывает -14° (разница 4°). При морозах около -17° он показывал -22° (разница 5°). Показание температуры стабилизируется неспешно, после выхода из дома на мороз -10°С или с мороза при возвращении в тепло -- в течение 7-10 минут. Не торопите его с температурой, пусть подумает.


Выводы раздела I: все важные (ходовые) показания, выдаваемые дисплеем самоката, слегка завышены: текущая скорость, пробег, остаточный заряд. А температура чуть занижена.


Совет: чуть-чуть вычитайте и не ошибётесь, к температуре чуть прибавляйте :)


 


Раздел II. Проблемы и их решения. И отсутствие других проблем.

В данном разделе опишу какие проблемы случились у меня за весь мой опыт, а также те, которые у меня не случились, зато случались у других пользователей, о чём я узнавал с форумов.


1. Заднее колесо. Оно одноразовое -- до первого экстренного торможения!


Я неоднократно встречал мнение, что родное заднее колесо E-Twow хоть и жёсткое, но хорошего качества, мол, слазит полиэтиленовыми слоями равномерно. Полагаю, это писали люди, которые ни разу не затормозили юзом об асфальт! Так вот, если вы ради экстренного торможения вжали задний тормоз так, что заблокировали колесо на скорости и прошваркали по асфальту, красиво оставляя след, то вы как шкуркой сточили округлую часть поверхности колеса. Поздравляю, теперь она плоская. После этого колесо при езде делает характерное "тыгдын-тыгдын, тыгдын-тыгдын", или "чух-чух, чух-чух" -- кому как нравится. Демонстрация на фото.



Короче, колесо по факту одноразовое.


Кто-то возразит:


- Ну а фигли зачем ты так неаккуратно ездишь!


- Экстренное томожение это нештатная ситуация!


- Нельзя блокировать колесо! Теперь отвечай за последствия!


Парирую:


- Неважно, какой у тебя стиль езды и как ты попал такую ситуацию; важно, что если колесо живёт до первого экстренного торможения и стоит 3000+р.,


то это не колесо, а
 
Это ненормально отдавать по 3200р. за каждый юз колеса. Я пустил юзом своё колесо на первых 200км и пришёл к необходимости альтернатив такой жизни. А альтернативы достаточно простые:

- использовать пневматическое колесо, которое почти не страдает от юза об асфальт;


- использовать ходовые 8-дюймовые полиуретановые колёса от обычных самокатов, которые продаются по 800р. в самокатных запчастях (в том же Декатлоне); по ходовым качествам они абсолютно идентичны родному колесу, то есть тоже одноразовые, зато дешёвые.


Оба варианта потребуют перехода на другой ходовой подшипник типа 608 (родной тип -- 6001), и, соответственно, ось другого диаметра и необходимость его крепления. Переход на надувное колесо описано в Разделе III, п.2. А испорченное юзом родное колесо я с радостью пустил под шиповку для зимней эксплуатации (Раздел III, п.6).


2. Сломанная втулка складного механизма.


Только ленивый не слышыл про проблему ломающейся втулки складного механизма. Потому что либо ещё не накатал достаточно до поломки, либо совсем не читал форумов об этой проблеме. :)


Это когда прямо на ходу "хрясь" и ты останавливаешься, чешешь репу и напряжённо думаешь, что же произошло. Визуально последствия "хряся" не видно. А понятно станет при попытке складывания, когда пружина перестанет оттягивать обратно складной штырёк.


Этой проблемой переболели самокаты до конца 2016 года. На современных сборках теперь изначально устанавливают усиленную ось, так что если вы только планируете покупать E-Twow либо купили его после конца 2016г., с огромной вероятностью вы не столкнётесь с этой проблемой. Но если вдруг это у вас случилось,


решается в рабочем порядке.


3. Люфт рулевой стойки. Вообще, люфты в самокате.


Обобщённый пункт про все незатянутые и люфтяющие места. Жизнь в Китае так устроена, что не все болты и гайки с завода хорошо затянуты. Одна из частых проблем -- вскоре после покупки разбалтывается рулевая стойка, люфт "вперёд-назад" при резких торможениях увеличивается. Придётся подтянуть эту гайку огромным разводным ключом или смастерить свой полумесяц с широким хватом.


Вообще, рекомендуется пройтись по всем видимым болтам и гайкам самоката, затянуть, в некоторых люфтящих местах с зазорами (где их быть не должно) проставить шайбы. Это потребует у вас только времени, внимательности, гаечных/шестигранных ключей, пару подходящих шайб и несколько болтов на замену с любой удобной головкой (шестигранник, крест, torx -- не столь важно).


Если вы не сделаете этого сразу, то придётся решать проблемы по мере поступления, а поступать из-за болтанки и люфтов они обязательно будут.


4. Перестал работать геркон (сокр. от "герметичный контакт") на заднем тормозе.


Это тот самый, который автоматически включает передний тормоз при торможении задним. Именно из-за его наличия тянется провод из аккумуляторного отсека через заднюю крышку.


Ну, перестал и перестал. В принципе, данную поломку я бы больше назвал фичей, потому как она принципиальным образом разрешает тормозить отдельно передним и задним колесом. Производитель же не предусмотрел такой возможности в стоковом состоянии. Совет: если хотите получить такую фичу самостоятельно, можете сразу отключить двухконтактный разъём с тонкими проводами внутри аккумуляторного отсека.


Поскольку неисправность мне понравилась, я даже не полез искать её причину. Датчик продолжает работать при поднесении магнита, то есть причина не в перетёртом проводе. Но я всё равно им (задним тормозом) почти не пользовался после того, как испортил колесо юзом :) И, вполне возможно, обнаружил неполадку через несколько сотен км после её возникновения.


5. Иногда скрипит-свистит подшипник заднего колеса.


Бывает, это проходит само, а бывает надоедает и я заменяю подшипники. Также я регулярно проверяю лёгкость и долгость кручения вывешенного в воздухе заднего колеса. Если крутится туго и недолго, пора смазать либо менять подшипник(и). Подшипников я закупил на алиэкспресс на все случаи жизни: пачку 10шт родных типа 6001 + пачку 10шт типа 608 для сменных покупных колёс 8-го диаметра + пачку 10шт типа 6002 -- такие стоят в мотор-колесе. Лучше брать с резиновыми уплотнителями, они обозначены маркировкой -RS или -2RS. (6001rs, 608-2RS). Это совсем недорого, но однозначно пригодится.



Идеально работающие подшипники (видео)


Вообще, в самокате много что скрипит и свистит. :) Для устранения меняют прокладки, вставки, смазывают скрипящие места. Например, такие (ссылка).


 

А теперь каких проблем у меня НЕ было.

6. Люфт в ручках меня никогда не тревожил. Да, он есть, но не раздражает. Совсем.


Я за эти ручки часто поднимаю/перехватываю самокат для экспресс-перескоков (на бордюр, например), и намёка на их поломку пока что не было. То есть, массу самоката они выдерживает нормально.


Кстати, в новых сериях (2016+) поставили новые нелюфтящие ручки анатомической формы, лично я их не трогал и в быстром доступе отдельно в продаже не встречал. Специально не искал, т.к. проблемы не вижу. Владельцы самокатов 2016-17г.в. даже не поймут, о каком люфте речь. :)


7. С электрикой проблем не было. Совсем.


Большинство проблем с электрикой самоката, о которых я читал на форумах, были связаны с тем что некто умный пользователь полез в электрику и решил что-то там улучшить :))) В смысле, экспериментировать, модернизировать, тюнинговать и совершать другие ритуалы. В итоге у него что-то сгорело. Я же электрику только защищал (см. Раздел III, п.1 Герметизация). И моё стойкое мнение заключается в том, что электрика у самоката продумана грамотно, работает хорошо и не нужно в неё вмешиваться. Даже лудить шунт я не рекомендую: да, вы улучшите динамику разгона, но сократите срок жизни чего-нибудь, первый в очереди -- аккумулятор. Ну а если вы профессиональный электро-механик или радиотехник и всё же полезли, то будьте морально готовы к неожиданным исходам :) А болты под платой дисплея закрутите и посадите на фиксатор резьбы сразу! Дополнительно я покрыл шляпку болтов лаком.



Были ещё случаи быстрого ослабевания батареи из-за отсутствия балансировки ячеек в BMS. Верю, что проблема бывает, но лично наслышан о ней лишь от одного старожила форума. Не думаю, что проблема систематичная.


Кстати, мой аккумулятор после двух зим живёт нормально, по-прежнему тянет мой вес 20-25км на полном заряде при хороших условиях и адекватной температуре. Ставлю аккумулятору твёрдую 5.


8. Мотор-колесо. Проблем с ним не возникало.


В процессе написания статьи я как раз осуществлял замену шипованной покрышки мотор-колеса на летний вариант и заодно решил заглянуть внутрь, проверить как оно себя чувствует спустя 2900км жестчайшей эксплуатации с изредка полным погружением в воду. Результат больше порадовал, чем огорчил, однако почистить пришлось.


На внешней стороне диска, которая прилегает к внутренней стороне покрышки, были небольшие грязевые разводы и засохшая ржавчина. При этом влаги не было: это говорит о том, что даже если влага проникала, то испарялась или исчезала неведомым образом. На внешней стороне обмоток мотора, которые вращаются относительно магнитов диска, также присуствовал тончайший слой ржавых разводов. Всё было вычищено и собрано обратно. Чистка проводилась растворителем ржавчины и ацетоном. Подшипники оказались в хорошей форме, замена не потребовалась. Вывод короткий: разбирать и чистить мотор-колесо достаточно раз в 3000км; если не ездить по мокрой погоде, можно вообще об этом не думать :)


    


 


Выводы раздела II:


Проблемы у самоката есть. Большинство из них известны и лечатся обкатанными способами. Кроме того, за несколько лет существования самоката производитель исправил несколько особо косячных мест, прислушавшись к пользователям. Если честно, то я бы сказал, что с резвостью откатав более 3000км (по одометру), я особых бед с самокатом не знал. Да, неприятно когда ломается втулка, да, глупо испорченное колесо, но всё это лечится и самокат продолжает ездить. И, в общем-то, я не вижу предпосылок чему-то сломаться в ближайшей перспективе. В утиль пока не просится. Рассчитываю, что проедет ещё столько же, а потом ещё и ещё.


 


Раздел III. Модернизации.

Данный раздел очень субъективен, поскольку описывает исключительно опыт автора статьи по эксплуатации и его предпочтения.


1. Герметизация.


Достаточно рутинное и нудное, но жизненно необходимое дело для любого электротранспорта. Ключевое слово - электро-. Всё, что электро, не должно замкнуть и перегореть, а значит, нужно герметизировать от влаги.


Не стану утомлять читателя подробными объяснениями умножения 2х2 и способами их умножения в столбик. Скажу лишь, что мой арсенал для герметизации, который успешно продемонстрировал себя две зимы подряд, включая даже самую глубоко-лужную жесть, состоит из следующих предметов:


- герметик силиконовый из автомагазинов;


- клей обувной "Марафон" или любой аналогичный (обувные подходят);


- армированный скотч, редко изолента;


- баллончик-спрей с жидким лаком для покрытия печатных плат.




* Gasket maker - (англ.) формирователь прокладок, он же силиконовый герметик. Бывают разных цветов, я использую прозрачный и чёрный.


Особо интересующимся - подробности в спойлере.


Однажды, поиспользовав самокат как моторную лодку в осенний период после погружения в лужу по верхний край деки, я открыл отсек и посмотрел что натворил. Воды там практически не было, были только небольшие грязевые разводы и ржавчина на поверхности болтов. Эстетики, конечно, никакой, но вывод положительный: вода проникает слабо и немного, возможно конденсируется прямо внутри, но за время стоянки успевает обратно испариться.


   


2. Надувное (оно же пневматическое) заднее колесо.


Пожалуй, наиболее творческая и самая трудная задача из всех, что мне пришлось решать по E-Twow. После испорченного родного заднего колеса и недолгих раздумий я поставил надувное от Micro Flex Air, это лучший вариант из надувных по качеству покрышки.


Для этого пришлось разработать чертёж и изготовить ось и правильные втулки с лысками у токаря, под подшипник 608-2RS. Фотографии и чертёж втулки с радостью прилагаю в общее пользование. К слову, для E-Twow есть надувные колёса дешевле и не требующие изготовления своих деталей, там наколхозили кучу проставочных шайб, но из-за их универсальности быстрее разболтается ось, а потом подшипники. Кроме того, они будут колхозно торчать по бокам.


Например, вот такие:


Чертежи оси и втулок для изготовления под ходовые подшипники 608, фотографии:


Для тех, кому чертёж слишком сложный, простое словесное описание:


Считаю важным сказать о преимуществах и недостатках надувного колеса в сравнении с полиуретановым. На пневматическом колесе максималка проседает примерно на 3-4 км/ч (с моей массой вместо 29 км/ч максималка снизилась до 25 км/ч; и не забывайте что я лёгкий), но существеннее проседает пробег: примерно на 20-30%, так что вместо 20-25 км на полном заряде он проезжает 14-18 км, при этом последние километры дотягивает еле-еле. Несмотря на это, с надувным колесом самокат едет настолько гладко и тихо, что даже брусчатка становится не столь раздражающей, и вам даже первое время кажется, что сменили самокат!


Краткое резюме по замене ПУ-колеса на пневматическое: это вопрос приоритета. Если максималки 22-25км/ч и дальности пробега 15км вам достаточно (для модификации Master) -- смело ставьте пневму, не раздумывая! Если нужно ехать быстрее и дальше -- придётся потерпеть издержки жёстких полиуретановых колёс. Для Booster'а, разумеется, цифры будут другие.


3. Заднее крыло-брызговик.


Подробно описано в отдельном топике, за основу я взял идею другого форумчанина и модернизировал под себя. Если коротко, то покупается гибкое вело/самокатное крыло в Декатлоне или аналогичном магазине, которое можно резать ножницами, и вырезается нужная форма, крепится к родному крылу хомутами.


Решает на 100% проблему с грязью и брызгами, летящими на спину с заднего колеса. А это, как полагается, от 80% зимой до 100% летом от всех возможностей испачкаться в пути.


Такой тип модернизации исключает возможность торможения задним крылом, следует это учитывать. Но нехватки в нём за всё время эксплуатации я не испытал.


4. Регулярное смазывание.


Что я смазываю:


5. Передняя фара. 


Поставил с алиэкспресс автономный светодиодный фонарь с линзой и крепление оттуда же. Крепление подобрал такое, что кольцо с ручки снимать не нужно, снимается только зацепка, которая прихвачена к фонарю. Снять или поставить фонарь -- 3 секунды, крепление трогать не нужно. Фонарь я использую совместно со штатной фарой: штатная работает как габаритка (меня видят), автономный фонарь как ближний свет (я вижу).


 




6. Шиповка.


В рамках этой статьи про шиповку не напишу ни слова, т.к. она являлась основной продвигаемой мной темой за прошедшую зиму. Да и зима уже закончилась :)


Много авторских ссылок здесь:


 


Собственно, всё. Никакими особенными модернизациями я больше не занимался.


Выводы по разделу III отсутствуют.


 


Раздел IV. Издержки зимы.

Если вдруг случилось чудо и мои рассказы вдохновили вас на круглогодичную эксплуатацию самоката, я хочу посвятить целый раздел тому, что вас ждёт зимой. Подчёркиваю, что в разделе описана не техническая сторона вопроса подготовки к зиме и решение зимних проблем -- всё это подробно описано в специальной "зимней" статье, а неизбежные сопутствующие факторы, к которым нужно быть морально готовым.


1. Грязь, грязь и ещё раз грязь. Это только в фильмах зима белая и пушистая. В реальности зима вся в грязевых разводах и реагентах. Если вы собрались полноценно кататься зимой, то будьте морально готовы к тому, что ваш самокат по степени грязности будет иметь 3 квантовых состояния: грязный, очень грязный и экстремально грязный. Чистым он будет только в промежутке времени между мойкой и первой поездкой после мойки. Плюс первые минуты три от начала поездки :)


Показываю характерный вид своего самоката в наиболее чистой фазе грязности (просто "грязный").


  


Теперь мысленно утолщите слой грязи примерно до равномерного 0,5-1 сантиметрового слоя, так что надпись "Master" станет нечитаемой -- и вы получите фазу "экстремально грязный". Весь зимний период самокат ходит между этими состояниями.


2. Собственная анти-грязевая/дождевая амуниция.


Пришлось купить штаны, куртку-дождевик и чехол на рюкзак. К слову, после установки брызговика (из Раздела III, п.3 Брызговик) чехол на рюкзак перестал быть необходимым, рюкзак оставался чистым всегда. А куртка-дождевик была нужна только в особо запущенных случаях, когда возможно прилетание грязи от глубоких луж из-под колёс машин. Зимой штаны придётся регулярно стирать, я откатываю всю рабочую неделю и стираю на каждых выходных перед следующей.


На глаза купил самую простую горнолыжную маску для защиты от встречного ветра и/или снега. Без неё ехать в снег невозможно в принципе,


Я НЕ использовал шлем и никакую другую экипировку.


3. У вас дома обязательно появится грязный уголок, куда вы будете ставить самокат после стекания с него грязи и забившегося под крылья снега. Также у вас обязательно появится место, где вы будете его ставить стекать в течение 20-30 минут после улицы, на этом месте будет регулярно образовываться толстое пятно грязи, которое вы иногда будете старательно отмывать. Я оставляю в прихожей сразу за дверью в квартиру, а через полчаса заношу в квартиру на специально обученный коврик.


Затем, после того как вся грязь на самокате высохнет, она будет осыпаться как песок при малейшем движении. Задели самокат ногой -- чуть посыпалось, взяли в руки -- чуть посыпалось, перенесли с места на место -- чуть посыпалось, пошевелили для подключения зарядки -- чуть посыпалось. Особенно ощущается при хождении босяком. Впрочем, лёгкий эффект песочницы в доме появляется и летом, но зимой он в 10 раз сильнее.


4. Просадка в дальности езды вследствие низких температур для E-Twow до 20-30%, но не более. Это при прочих неизменных условиях, без учёта перехода на надувное колесо. Комбинация "зима + пневма" просуммирует просадку и даст -40-50%. Рыхлый снег или грязь, создающие сопротивление, дополнительно уменьшат пробег.


В общем, пока лично не попробуете выехать зимой, точный расчёт просадки вам никто не скажет. "Ищите и обрящете."


5. Повышенная бдительность во время езды.


Честно скажу, что за обе пережитые зимы я упал суммарно меньше раз, чем за одно пережитое лето. Просто потому что летом расслаблен, а зимой в постоянной бдительности. Аккуратно поворачиваешь, аккуратно тормозишь.


Если против зимы вы используете аргумент "скользко", то он очень надуманный. Дело не в коэффициенте трения, а в том, насколько правильно вы его оцениваете и как контролируете своё тело, как прогнозируете внешнюю ситуацию. Все эти навыки очень полезны.


Выводы раздела IV: если вам хочется НЕ убирать своего электро-друга на зиму в дальный угол и при этом вас не пугают перечисленные издержки зимы, смело записывайте E-Twow в круглогодичный вид транспорта.


  


Раздел V.

Предлагаю вниманию неординарный информационный блок, вопросы-ответы автора самому себе в виде интервью. Возможно, он поможет новичкам определиться с выбором и понять некоторые тонкости.


 


1. Жалею ли я, что купил модификацию именно Master, а не Booster? 


Ответ:


2. Как докатиться до пункта назначения, если ты в пути понял, что аккумулятора тебе не хватит?


Ответ:


3. Хорош ли E-twow в качестве первого электросамоката?


Ответ:


4. Получается ли реальная экономическая выгода в использовании электросамоката вместо общественного транспорта и/или автомобиля?


Короткий ответ:


Длинный ответ. Здесь идёт длинный и скучный спойлер с расчётами, который я не рекомендую читать при первом изучении статьи. Можете переходить сразу к выводу :)
 
Вывод об экономической выгоде:


Ещё один длинный спойлер о другой модели выгоды:


5. Каковы возможности комбинирования E-Twow с общественным транспортом, а именно -- проноса в метро, в пригородные электрички, автобусы, трамваи? Останавливают ли на пунктах досмотра?


Ответ:


 


Заключение

Завершая свою статью-обзор, хочу попросить прощения за излишнюю распространённость и иногда занудность. Хочу обратиться к читателям-владельцам E-Twow:


независимо от того, отдадите вы голос моей статье или нет, давайте вместе соберём статистику использования самоката E-Twow на сегодняшний день, в очень кратком и доступном формате. Для себя же, для общего взаимного интереса и в помощь новичкам, задумавшимся о покупке самоката. Это не займёт у вас больше 3-х минут.


В комментариях к данной статье всех владельцев E-Twow (s1, s2, s3...) призываю написать очень краткую сводку в таком формате:
- Модель, год покупки, общий пробег на сегодняшний день.
1. Появивившиеся косяки/поломки и примерный пробег (если помните).
2. Личные модернизации 1-2 словами.

Начну с себя:


E-Twow s2 Master стоковый, 2015, 3000км.
1. Протёртое заднее колесо ~200км. Сломанная втулка ~1000км. Замена подшипников каждые ~500-1000км.
2. Герметизация. Заднее пневмо-колесо. Задний брызговик. Фара-фонарь на руль.

 


 13   
Hide comments   
gde700
27 july 2017, 22:39
gde700
27 july 2017, 22:39
Хорошая и полезная статья. Только пробег на самокате больше зависит не от т.н. ёмкости в Ач, а от ёмкости в ваттчасах, а у бустера она больше. 
У меня пробег больше 10000 км. Заменён аккумулятор на кастомный. Заменён дисплей, установлена фара на место штатного света и задний габарит/стоп. Заменён задний штатный амортизатор с вилкой на композитные рессоры.
Ось складывания и штифт складывания заменены. 
На зиму шиповка на переднее колесо (автор правильно отметил, что шиповать надо старую стёртую резину! Иначе не поможет... ) и пневма на зад. Летом штатная резина.
Заменены в переднем аморте восьмигранная втулка и пружина). Стоит нековская рулевая вместо штатной.

Как-то так... :)
 1   
OV
28 july 2017, 8:57
OV
28 july 2017, 8:57
У меня E-Twow S2 Booster выпуска зимы 2017 года. 
Заменено заднее колесо на пневмо, поставлен аккумулятор большей мощности и комплект втулок и штоков от Buratillo. Весит самокат 11,3 кг. Едет под моим весом 90 кг на 40 ~ 45 км. 
Пробег пока 250 км. Лето в наших краях выдалось дождливое :-(
Пока ничего не обслуживал. 
Планирую сделать герметизацию как в этой статье и поставить брызговик. 
Автору большое спасибо. 
Увеличение времени на создание статьи самым положительным образом сказалось на её информационном наполнении! :-)
 1   
Dimm60
28 july 2017, 10:34
Dimm60
28 july 2017, 10:34
Спасибо автору. Весьма интересная, познавательная и полезная статья. Тем более ,что
у меня тоже E-TWOW S2 Master, пробег пока 950 км .
P.S.  Прям теряюсь в догадках - кто же автор?  )))
 2   
Александр Лукьянов
28 july 2017, 11:27
Александр Лукьянов
28 july 2017, 11:27
Спасибо, автор! Ты красавчик) 
s2 booster. 307 км за ~месяц. 
Вердикты: 
чуть больше 15 км пробега при 90+КГ. 
МЦК для самокатчиков - великолепно! 
В Воробьёвы горы не заедешь без постоянных толчков ногой.

Проблемы:
1) Оторвался задний фонарь, пока не чиню.
2) выпала металлическая шпилька из правой ручки. Помогла тонкая проволока и пассатижи (и бесценный совет ребят из электросамокатофф) 
3) сильно повернуло руль относительно колеса, пока разобрался где подтянуть.

У жены на таком же самокате наклонило при торможении заднее крыло вбок и отключилось торможение рекуперацией
при заднем тормозе.
 2   
Вован
29 july 2017, 16:00
Вован
29 july 2017, 16:00
Насчет пробега - помнится сей анонимус ))) писал, что качает это колесо до меньшего давления, чем написано, исходя из того, что качать до максимума нехорошо. Возможно если все-таки качать до написанной цифры, то скорость и пробег пострадают меньше.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Booster, куплен весной 2017, пробег аж за 100км.
 
Поставлено такое же колесо Flex Air, но по колхозному, на болт и шайбы.

Ослаблены пружины обоих амортизаторов путем кручения гаек, сделан из каремата коврик на деку и накладки на ручки, к ручке газа приделал удлинение, чтобы было удобнее давить.  Зеркало на  руль.

Напильником чуть расточил паз механизма складывания, чтобы не надо было бить по короткому и неудобному рычагу.

В зарядку встроил цифровой вольтметр-индикатор, чтобы поддерживать заряд на уровне 70-80% для сохранения батареи. Вскрыл аккумулятор и припаял разъем со шлейфом для контроля напряжения на банках (вывел под крышку акк.отсека).
 
 1   
kkm
02 august 2017, 9:47
kkm
02 august 2017, 9:47
Можно ссылочку на оргинальные подшипники на Али? Не нашел в статье. Статья интересная, еще бы кто втулки для пневмы такие делал бы на продажу.. А то колеса в продаже есть, но  на осях из прессованной рисовой шелухи и без распорной втулки, что в комплекте-ездить реально страшно. А не у всех есть доступ к токарному станку :(
 1   
Mister Big Joe
02 august 2017, 12:24
Mister Big Joe
02 august 2017, 12:24
[quote="kkm"]Можно ссылочку на оргинальные подшипники на Али? Не нашел в статье.[/quote]

Для этого придумали возможность поиска :) Их же там миллион. Например, вот эти.
Просто набираете в поиске "bearings 6001 rs" (вместо 6001 -- любую необходимую маркировку), будет 100500 результатов.
[quote="kkm"]А не у всех есть доступ к токарному станку :([/quote]

У многих нет (например, у меня). Но токарей полно везде! И все готовы подзаработать на несложной работе, а в регионах цена такой штучки в 3 раза ниже, чем в столицах. Есть мастера, работающие за бутылку :) Просто нужно уметь находить.
kkm
02 august 2017, 15:36
kkm
02 august 2017, 15:36
[quote="Mister Big Joe"]Для этого придумали возможность поиска :) Их же там миллион. Например, вот эти.[/quote]
Спасибо, конечно, но "эти" берите сами :) Я такими, "10 шт. за 400р" наелся еще с мотциклетных времен. Это даже не ABEC0, это непойми что. Дикие боковые люфты "из коробки", у RS резиновые пвльники непойми из чего, и не держат грязь вообще. 200км - и меняй этот нонеймовый  шлак.
А просил я именно те, что брендированы, и стоят на E-TWOW по дефолту. С непотребным китайским названием фирмы, все забываю... Вот они - ходят по 1000-1500км. И их имеет смысл брать рублей по сто за штуку. Но на Али я их не нашел, есть на  passiongadgets, но по 10$ за пару. Тут уже смысла нет. 
[quote="Mister Big Joe"]У многих нет (например, у меня). Но токарей полно везде![/quote]

 С меня в мск попросили 2500 за ось (потому как "много дел и нужна фрезеровка фланцев") и распорную втулку (автор статьи почему-то ее не сделал отдельно, а ездить без нее нельзя).
В принципе, я в итоге плюнул пока, выбил подшипник из корявого пластикового гнезда, и сделал втулку из десятка обычных узких шайб 6мм. Колхоз дикий, конечно, но зато эта "Иннова" теперь хоть не болтается, минимальная жесткость появилась в вилке. И затягивать гайки оси можно как положено, не боясь, что заклинит подшипники.
 1   
gde700
02 august 2017, 15:53
gde700
02 august 2017, 15:53
В Москве с токаркой вообще беда... На чипмейкере просто народ на мелочь внимания не обращает (несколько раз обращался, пока не понял, что им не до меня, всё ждут наверно заказ на вытачивание главного гребного винта из цельного куска крутеция, а тут я с какими то оськами, втулками). Так что только знакомых искать...
Узнать бы маркировку и завод-производитель штатных подшипников для мотор-колеса, вот этих бы кучку с удовольствием взял.
Mister Big Joe
02 august 2017, 17:00
Mister Big Joe
02 august 2017, 17:00
[quote="kkm"]Вот они - ходят по 1000-1500км. И их имеет смысл брать рублей по сто за штуку.[/quote]

Странно, почему же у меня "родной брендированный подшипник E-Twow" на заднем колесе заклинило через 300км? :) Может, потому что китайский китай E-Twow ставят такой же китайский китай в свои колёса? :))

[quote="kkm"]200км - и меняй этот нонеймовый  шлак.[/quote]

Думаю, Вы слишком серьёзно подходите к выбору расходного материала при наших условиях езды (качество дорог, жёсткость колеса и пробеги). Если бы Вы проезжали ежемесячно по 1000-1500км, как на мотоцикле, -- возможно, это имело бы смысл. У меня именно "ноунеймовый шлак" -- да, меняю каждые 500-1000км, и занимает это 5 минут времени; но если Вы купите "брендированный" подшипник в три раза дороже, вовсе не факт, что менять его придётся в три раза реже -- частота замены может оказаться такой же, просто заплатите больше денег. И 10шт. этого "ноунейма" при характерных пробегах гарантированно хватит Вам на пару сезонов.
Doctor M.
05 august 2017, 22:05
Doctor M.
05 august 2017, 22:05
Очень полезная и отлично структурированная статья!)) в ней собрано практически все, что нужно знать о данной модели самоката со ссылками на другие полезные темы. интересно также и то, что автор в очередной раз описывает не просто обзор модели, но также свои задумки и решения по модернизации, которые были бы полезны каждому владельцу.

 вношу свой скромный вклад в статистику)))
 Etwow s2 booster, ноябрь 2016
Общий пробег небольшой, 700км. пробег на заряде - с моим весом после 25км показывает ещё 50-60%, до нуля разряжать ещё не приходилось)) если верить статье, на остатке наверно докатил бы ещё 5км, так что получится около 30км 
С заводской сборки мне практически ничего не меняли, поставили только усиленную ось,чтобы спокойнее ехалось!)))
 2   
Sergey
07 august 2017, 23:07
Sergey
07 august 2017, 23:07
Статья по делу, но не со всем могу согласиться.
S2 Booster 2015. Пробег 4000+, зимой не езжу (подмерзает лицо ниже +5 на скорости). Из проблем только отвал контактов на батарейке через 1200 км и эпопея по подбору заднего крыла (решение стоит 250р, хотя путь к нему - 1400р). Профилактические замены компонентов были именно профилактическими. Герметизация была, но в итоге разочаровался (имхо, из-за перепада температур квартира/холодная вода в луже оно засасывает влагу внутрь и от этого уйти довольно сложно).
 Резину не менял ни впереди, ни сзади, подшипники так же, мою буквально 3-4 раза в год. По деку погружал, но перестал - неохота раскручивать или переживать, что там мокро и что-то перемкнет, проще объехать. А если не погружать, то по лужам можно ездить спокойно лишь промазав силиконовым герметиком щели (обновлять после открытия бат.отсека не обязательно). Скрипит, тарахтит, но зато пешеходы заранее реагируют, что очень удобно.
Батарейки хватало изначально где-то на 23 км, сейчас на 13. В зависимости от рельефа и темпа +/-15%. Средняя скорость по знакомому маршруту ~20 км/ч (по незнакомому скорее 15-16), максималка по GPS сейчас где-то в районе 27 км/ч.
Про окупаемость согласен, но, думаю, стоит внести сценарии, когда нужно откуда-то вернуться домой, например, после употребления алкоголя или там, где на ОТ надо делать часовой крюк или он уже не ходит, то бишь единственная альтернатива - такси. Ну и летом на средних дистанциях - самый быстрый транспорт из-за пробок и плохой связности дорог.
 4   
Андрей
09 august 2017, 10:25
Андрей
09 august 2017, 10:25
Сразу узнал почерк автора! :) Как всегда все четко, каждый винтик на своей полочке. Статья отличная!
Жалко я свой E-TWOW продал и теперь не считаюсь владельцем. Пока без самоката.
 1   
Hamster
04 september 2017, 12:46
Hamster
04 september 2017, 12:46
Добрый день!
Извиняюсь что не по теме:
А у вас в БЦ ЗРА утеплена или открыта и идут потери энергии?
Филипп
Mister Big Joe
04 september 2017, 13:57
Mister Big Joe
04 september 2017, 13:57
[quote="Hamster"]А у вас в БЦ ЗРА утеплена или открыта и идут потери энергии?[/quote]

Добрый день!

Я не смог расшифровать БЦ ЗРА, но могу ответить, что утеплений никаких не делал. Режим работы батареи и электроники на морозе, конечно, немного иной чем в тепле, что и приводит к суммарной просадке порядка 30% в пробеге.
Кроме того, я не рекомендую задерживаться на морозе дольше чем на 30-60 минут после выхода из тепла. Какое-то время аккумулятор подогревает себя сам за счёт отдаваемого тока.
 1   
Кирилл
04 september 2017, 14:37
Кирилл
04 september 2017, 14:37

[quote message=223424]Sergey написал(а) 07 august 2017, 23:07Статья по делу, но не со всем могу согласиться.
S2 Booster 2015. Пробег 4000+, зимой не езжу (подмерзает лицо ниже +5 на скорости). Из проблем только отвал контактов на батарейке через 1200 км и эпопея по подбору заднего крыла (решение стоит 250р, хотя путь к нему - 1400р). Профилактические замены компонентов были именно профилактическими. Герметизация была, но в итоге разочаровался (имхо, из-за перепада температур квартира/холодная вода в луже оно засасывает влагу внутрь и от этого уйти довольно сложно).
 Резину не менял ни впереди, ни сзади, подшипники так же, мою буквально 3-4 раза в год. По деку погружал, но перестал - неохота раскручивать или переживать, что там мокро и что-то перемкнет, проще объехать. А если не погружать, то по лужам можно ездить спокойно лишь промазав силиконовым герметиком щели (обновлять после открытия бат.отсека не обязательно). Скрипит, тарахтит, но зато пешеходы заранее реагируют, что очень удобно.
Батарейки хватало изначально где-то на 23 км, сейчас на 13. В зависимости от рельефа и темпа +/-15%. Средняя скорость по знакомому маршруту ~20 км/ч (по незнакомому скорее 15-16), максималка по GPS сейчас где-то в районе 27 км/ч.
Про окупаемость согласен, но, думаю, стоит внести сценарии, когда нужно откуда-то вернуться домой, например, после употребления алкоголя или там, где на ОТ надо делать часовой крюк или он уже не ходит, то бишь единственная альтернатива - такси. Ну и летом на средних дистанциях - самый быстрый транспорт из-за пробок и плохой связности дорог.[/quote]

Вот здесь не дорогое решение по заднему крылу: https://www.thingiverse.com/thing:885917
Hamster
04 september 2017, 17:00
Hamster
04 september 2017, 17:00
Добрый день!

Вроде вы главинж в Бизнес центре?

ЗРА - запорно-регулирующая арматура.

Ваш ответ также мне важен и поможет в эксплуатации зимой.

Филипп
Mister Big Joe
04 september 2017, 17:19
Mister Big Joe
04 september 2017, 17:19
[quote="Hamster"]Вроде вы главинж в Бизнес центре?
 
ЗРА - запорно-регулирующая арматура.[/quote]

О, нет, Вы меня с кем-то перепутали :)
Арматурой запорно-регулирующего назначения я не занимаюсь.
Hamster
04 september 2017, 17:21
Hamster
04 september 2017, 17:21
Сорри
Thora
25 september 2018, 9:12
Thora
25 september 2018, 9:12

Моему самокату (ECO) полтора года.  Мой вес - 70 кг. Пробег - 4800 км по одометру. Горела плата дисплея(сам дурак, ездил в суперливень) - починил заменой полевика, какое-то время ездил на китайском микро DC-DC конверторе 24В->6.3В, ставил кастомную батарею, у которой оказалась проблема с БМС(сам дурак) - при торможении полностью заряженного самоката вылетели конденсаторы 63В на плате дисплея - просто заменил их, болты крепления выноса через 3000 км заменил на М8, пружины амортизаторов меняю через 2000 км, рулевая труба 33х450 мм сломалась через 3500 км, через 1400 км сгорел коннектор зарядки с дымом.  Через 2300 км сломались упоры узла складывания( в которые заходит ось) - сварил новые из железки,так как родные уж очень жидкие. Сделал  фару(питается от коннектора зарядки) - 1 ватт,  корпус от китайского налобника,  оптика - обычный осветительный коллиматор 60 градусов для LED-звездочек, драйвер 63В 350 мА от Meanwell. Зимой ездил до -15, но простудился пришел к выводу, что надо делать какую-то систему для отвода конденсата при дыхании и использования тепла выдыхаемого воздуха для прогрева  лица. Спалил датчик Холла на газе при замене рулевой трубы(опять сам дурак), поскольку черный коннектор в рулевой трубе можно вставить любой стороной, а я был слабоадекватен, починка - просто заменил датчик Холла, больше ничего не сгорело. Батарея за это время просела процентов на 15. На самокате езжу каждый день,  кроме выходных, примерно по 25 км с зарядкой на работе.


 5   
Mister Big Joe
25 september 2018, 10:24
Mister Big Joe
25 september 2018, 10:24
[quote="Thora"]На самокате езжу каждый день,  кроме выходных, примерно по 25 км с зарядкой на работе.[/quote]

Фантастическую работу вы проделали! :) Тянет на отличную статью при желании. И, мне кажется, с Вашим опытом Вы уже могли бы брать единичные заказы по ремонту, поковыряться на досуге :) Всё ж опыт Ваш плюс-минус уникальный. И электрику Етау Вы уже знаете на ты.


По поводу зимы: до -15 я как-то обходился укутыванием лица чем-то шарфоподобным, и горнолыжной маской на глаза. Катаются же как-то горнолыжники зимой :)

Отводить конденсат -- хорошо бы, прогрев лица -- сразу нет. Выдыхаемый воздух очень влажный, какую бы системы Вы не придумали, она будет "потеть" и портить видимость.

Вы в Москве?

Thora
25 september 2018, 11:32
Thora
25 september 2018, 11:32

Добрый день. Я в Алма-Ате. Я видно, слаб на гаймориты, не в пример вам. Так простыл, что лечился  с января по май. Думаю сделать свою маску по принципу: силиконовые трубочки в нос  с клапаном вдоха - плоские силиконовые мешочки на гайморовы пазухи с дополнительными трубками для слива конденсата,все это под пластиковой новогодней ветрозащитной маской с тонкой теплоизоляцией(вспененный полиэтилен). При этом выдыхаемый воздух на очки не попадает, ничего не запотевает(по прототипу). Костыли, конечно, но уж очень я не не люблю зимние радости на машине.


PS. И летние - тоже!

Mister Big Joe
25 september 2018, 12:51
Mister Big Joe
25 september 2018, 12:51
[quote="Thora"]Я в Алма-Ате. Я видно, слаб на гаймориты, не в пример вам.[/quote]

Предполагаю, что у вас там ещё влажность зимой мама-не-горюй, и ветра. Местность-то холмистая. Да, простудиться немудрено в таких условиях.


А на каком заднем колесе Вы ездите 1,5 года? Стоковый дубовый полиуретан?

Thora
25 september 2018, 13:22
Thora
25 september 2018, 13:22

Ага, он самый. Я накупил заранее колес и подшипников, думал - менять буду, ан нет. Открутились винтики один раз, залил краской, и всё.

Miss M.
11 december 2018, 17:17
Miss M.
11 december 2018, 17:17

[quote message=223432]Thora написал(а) 25 september 2018, 9:12

Моему самокату (ECO) полтора года.  Мой вес - 70 кг. Пробег - 4800 км по одометру. Горела плата дисплея(сам дурак, ездил в суперливень) - починил заменой полевика, какое-то время ездил на китайском микро DC-DC конверторе 24В->6.3В, ставил кастомную батарею, у которой оказалась проблема с БМС(сам дурак) - при торможении полностью заряженного самоката вылетели конденсаторы 63В на плате дисплея - просто заменил их, болты крепления выноса через 3000 км заменил на М8, пружины амортизаторов меняю через 2000 км, рулевая труба 33х450 мм сломалась через 3500 км, через 1400 км сгорел коннектор зарядки с дымом.  Через 2300 км сломались упоры узла складывания( в которые заходит ось) - сварил новые из железки,так как родные уж очень жидкие. Сделал  фару(питается от коннектора зарядки) - 1 ватт,  корпус от китайского налобника,  оптика - обычный осветительный коллиматор 60 градусов для LED-звездочек, драйвер 63В 350 мА от Meanwell. Зимой ездил до -15, но простудился пришел к выводу, что надо делать какую-то систему для отвода конденсата при дыхании и использования тепла выдыхаемого воздуха для прогрева  лица. Спалил датчик Холла на газе при замене рулевой трубы(опять сам дурак), поскольку черный коннектор в рулевой трубе можно вставить любой стороной, а я был слабоадекватен, починка - просто заменил датчик Холла, больше ничего не сгорело. Батарея за это время просела процентов на 15. На самокате езжу каждый день,  кроме выходных, примерно по 25 км с зарядкой на работе.

[/quote]

Добрый день. У меня тоже сломался дисплей. Вы писали что починили дисплей заменой полевика. Подскажите пожалуйста, этот полевик отмечен на фото вы заменили, я правильно понимаю? 


Thora
12 december 2018, 9:00
Thora
12 december 2018, 9:00

Да, это он. Написано на нем H130C, точное название найти не смог, это полевой транзистор с
P-каналом на пробивное напряжение 60 вольт в корпусе SOT-89, у меня такого не было, поставил совместимый(AOD407). Чтобы проверить, что  дело именно в транзисторе, можно  замкнуть отверткой ему сток с истоком и напряжение пойдет на DC-DC преобразователь XL7005A, который выдает 6.6В,  далее на 78L05 - дисплей должен включиться. Если не включился, значит, проблема в  XL7005A или 78L05. Ей прямо на выход можно припаять 5 вольт от внешнего блока питания - если проблема была в ней или XL7005A, дисплей включится. Ну если не включился - тогда проблема в контроллере Microchip(под круглой наклейкой). Прошивки у меня для него нет, кстати, для тех, кто еще будет читать это сообщение - нет ли у кого-нибудь? Если найдете прошивку, там на плате есть IСSP-отверстия для прошивки прямо в плате.

 3   
Miss M.
13 december 2018, 16:54
Miss M.
13 december 2018, 16:54

[quote message=223438]Thora написал(а) 12 december 2018, 9:00

Да, это он. Написано на нем H130C, точное название найти не смог, это полевой транзистор с
P-каналом на пробивное напряжение 60 вольт в корпусе SOT-89, у меня такого не было, поставил совместимый(AOD407). Чтобы проверить, что  дело именно в транзисторе, можно  замкнуть отверткой ему сток с истоком и напряжение пойдет на DC-DC преобразователь XL7005A, который выдает 6.6В,  далее на 78L05 - дисплей должен включиться. Если не включился, значит, проблема в  XL7005A или 78L05. Ей прямо на выход можно припаять 5 вольт от внешнего блока питания - если проблема была в ней или XL7005A, дисплей включится. Ну если не включился - тогда проблема в контроллере Microchip(под круглой наклейкой). Прошивки у меня для него нет, кстати, для тех, кто еще будет читать это сообщение - нет ли у кого-нибудь? Если найдете прошивку, там на плате есть IСSP-отверстия для прошивки прямо в плате.

[/quote]

Спасибо большое за ответ. А я то думаю, почему у меня самокат не выключается после ремонта дисплея. У меня не получилось загуглить этот транзистор  H130. В результатах выдавало какою-то дичь, но на транзистор даже намека не было. Так же выпаяв этот транзистор, у меня не получилось определить транзистор тестером, что за деталь такая, так как  H130C уже был мертв. Пришлось поставить наугад NPN транзистор, и самокат включился. Только вот теперь при нажатии на кнопку выключения, самокат не выключается, а переходит в спящий режим. Проблема была решена установкой тумблера в разрыв питания дисплея. Теперь самокат выключается только тумблером. Спасибо большое за ответ, а то так и не получилось бы разобраться в чем причина. почему самокат не выключается. 

Miss M.
13 december 2018, 18:00
Miss M.
13 december 2018, 18:00

Вообще оказывается найти подходящий транзистор в корпусе sot-89 оказалось не так просто. После часа поисков, удалось найти всего лишь один транзистор 2SJ360 на Aliexpress с ценой 4$ за 10шт. Поделитесь пожалуйста, может есть еще какие то транзисторы, которые были мною не замечены?

Mister Big Joe
13 december 2018, 18:41
Mister Big Joe
13 december 2018, 18:41

[quote message=223440]Miss M. написал(а) 13 december 2018, 18:00

Вообще оказывается найти подходящий транзистор в корпусе sot-89 оказалось не так просто. После часа поисков, удалось найти всего лишь один транзистор 2SJ360 на Aliexpress с ценой 4$ за 10шт. Поделитесь пожалуйста, может есть еще какие то транзисторы, которые были мною не замечены?

[/quote]

Странно искали :)

На сайт Чип-и-дипа для приличия хотя бы зашли? Если в поиске вбить sot89, будет миллион результатов в разных категориях.

Вот конкретно полевые транзисторы:

https://www.chipdip.ru/catalog/field-effect-transistor?gq=sot89

Но их мало и 30В как-то маловато ИМХО.  У Бустера номинал повыше.

Вот биполярных тьма:

https://www.chipdip.ru/catalog/bipolar-transistors?gq=sot89


Я бы на Вашем месте поставил вот этот на 1А и не парился бы.  Ну или такой на 2А.

Первый я менял в курке Миника в своей теме.

Пожалуйста :)

Miss M.
13 december 2018, 18:46
Miss M.
13 december 2018, 18:46

[quote message=223441]Mister Big Joe написал(а) 13 december 2018, 18:41

Странно искали :)

На сайт Чип-и-дипа для приличия хотя бы зашли? Если в поиске вбить sot89, будет миллион результатов в разных категориях.

Вот конкретно полевые транзисторы:

https://www.chipdip.ru/catalog/field-effect-transistor?gq=sot89

Но их мало и 30В как-то маловато ИМХО.  У Бустера номинал повыше.

Вот биполярных тьма:

https://www.chipdip.ru/catalog/bipolar-transistors?gq=sot89


Я бы на Вашем месте поставил вот этот на 1А и не парился бы.  Ну или такой на 2А.

Первый я менял в курке Миника в своей теме.

Пожалуйста :)

[/quote]

Мистер, вы ищите биполярные транзисторы. Это не то что нужно. Нужно искать полевой транзистор с P-каналом на пробивное напряжение 60 вольт в корпусе SOT-89.

Mister Big Joe
13 december 2018, 18:50
Mister Big Joe
13 december 2018, 18:50
[quote="Miss M."]Мистер, вы ищите биполярные транзисторы. Это не то что нужно.[/quote]

А, окей. :)))) Я просто думал, что самокату пофигу на внутреннюю физику транзистора, а оказывается что нет... Ну, ладно, ищите полевой, раз так сказали.

Miss M.
13 december 2018, 18:58
Miss M.
13 december 2018, 18:58

[quote message=223443]Mister Big Joe написал(а) 13 december 2018, 18:50

А, окей. :)))) Я просто думал, что самокату пофигу на внутреннюю физику транзистора, а оказывается что нет... Ну, ладно, ищите полевой, раз так сказали.

[/quote]

Окей. Был установлен биполярный транзистор вместо полевика. Есть соображения почему самокат не выключается, а переходит в режим сна? После чего какие бы кнопки не нажимать, самокат не выход из этого режима. Помогает только полное обесточивание дисплея. Может у вас есть какое-то объяснение этой проблеме?

Mister Big Joe
13 december 2018, 19:10
Mister Big Joe
13 december 2018, 19:10
[quote="Miss M."]Может у вас есть какое-то объяснение этой проблеме?[/quote]

Объяснений конечно нет -- как и вашего самоката под рукой. :) Но предположение есть -- не обесточивается какой-то другой канал (элемент), который должен обесточиваться. Логику работы дисплея я детально не изучал, а у Вас есть все возможности.

Биполярник и полевик (если функциональность ножек в 89-корпусе у них одинаковая, а это так на 95%) в данном контексте работают одинаково -- открывают/закрывают одну ножку при подаче напряжения на другую ножку.


UPD. поставьте ещё эксперимента ради PNP вместо NPN. Когда я пишу это вам, начинаю чуть сомневаться в вашем поле, ну да ладно, к теме отношения не имеет :)))

gde700
29 december 2018, 10:56
gde700
29 december 2018, 10:56

Корпус точно sot89, а не sot223? 

Miss M.
29 december 2018, 11:35
Miss M.
29 december 2018, 11:35

Корпус точно sot89, sot223 туда не поместится без колхоза.

gde700
03 january 2019, 1:35
gde700
03 january 2019, 1:35

У меня пробивался AO4441 в корпусе sop8. Самокат не выключался, не снималось питание со слаботочки, хотя экран гас. Заменил на p-канальный на 150 вольт, irf6216pbf.

Thora
02 april 2019, 12:45
Thora
02 april 2019, 12:45

Переход в сон объясняется так. При выключении самоката микроконтроллер дергает за транзистор, управляющий  полевым транзистором на входе - самокат выключается. При включении  в обратном порядке -  кнопка включает входной полевик, подается питание на контроллер, контроллер подает удерживающий уровень на полевик - кнопка отпускается, но удерживающее напряжение продолжает держать полевик включенным. Если используется биполярный транзистор, эта схема не работает.

Serenity_M
14 may 2019, 0:23
Serenity_M
14 may 2019, 0:23

Статья очень крутая, спасибо огромное за очень полезную инфу!! У меня E-twow booster v, пробег за 2 месяца 1200...при покупке спасибо продавцам батарейный отсек сразу загерметизировали и в пустое небольшое пространство поставили пенопласт что бы батарея не болталась, после прочтения разных статей заехала к ним ещё и за тем что бы дисплей загерметизировали, за что спасибо им огромное. Каталась пару раз в дождь, последнее время появился страшный скрип, если ехать без наушников просто кошмар(( завезла к людям у которых покупала(они занимаются починкой самокатов), смазали везде где можно, когда смазывали разобрали место где стоит спираль внизу, там на начальной стадии была ржавчина, все прочистили смазали, хватило на одну поездку скрип не только не ушёл, но и стал сильнее как мне показалось. если ехать по неровному асфальту, то что то в самокате как погремушка стучит. Не могу разобраться в чем проблема(когда отвозила на починку вроде все проверили, но стук все ещё есть. 

 2   
Mister Big Joe
14 may 2019, 9:51
Mister Big Joe
14 may 2019, 9:51

[quote message=223450]Serenity_M написал(а) 14 may 2019, 0:23

Статья очень крутая, спасибо огромное за очень полезную инфу!! У меня E-twow booster v, пробег за 2 месяца 1200...при покупке спасибо продавцам батарейный отсек сразу загерметизировали и в пустое небольшое пространство поставили пенопласт что бы батарея не болталась, после прочтения разных статей заехала к ним ещё и за тем что бы дисплей загерметизировали, за что спасибо им огромное. Каталась пару раз в дождь, последнее время появился страшный скрип, если ехать без наушников просто кошмар(( завезла к людям у которых покупала(они занимаются починкой самокатов), смазали везде где можно, когда смазывали разобрали место где стоит спираль внизу, там на начальной стадии была ржавчина, все прочистили смазали, хватило на одну поездку скрип не только не ушёл, но и стал сильнее как мне показалось. если ехать по неровному асфальту, то что то в самокате как погремушка стучит. Не могу разобраться в чем проблема(когда отвозила на починку вроде все проверили, но стук все ещё есть. 

[/quote]

Поздравляю с покупкой самоката.

Жаль, что он оказался погремушкой -- мой тоже часто скрипел. Причём он скрипит всегда по-разному и в разных местах, иногда может перестать, потом снова станет. Лечение этого встаёт обычно в неоправданную мороку.

Просто смазывайте в домашних условиях заднюю подвеску раз в 1-2 недели, и будет мягче. :)

Вообще, Е-твов это, пожалуй, самый легендарный самокат на сегодняшний день, хотя и быстро потерял популярность из-за очень высокой цены в своей категории характеристик.

И статье моей 2 года, уже дохрена всего поменялось и в самокате, и на рынке самокатов.

Вы из какого города? Приезжайте на клубные покатушки, потрогайте моноколесо? :)

 2   
Serenity_M
14 may 2019, 18:27
Serenity_M
14 may 2019, 18:27

[quote message=223451]Mister Big Joe написал(а) 14 may 2019, 9:51

Поздравляю с покупкой самоката.

Жаль, что он оказался погремушкой -- мой тоже часто скрипел. Причём он скрипит всегда по-разному и в разных местах, иногда может перестать, потом снова станет. Лечение этого встаёт обычно в неоправданную мороку.

Просто смазывайте в домашних условиях заднюю подвеску раз в 1-2 недели, и будет мягче. :)

Вообще, Е-твов это, пожалуй, самый легендарный самокат на сегодняшний день, хотя и быстро потерял популярность из-за очень высокой цены в своей категории характеристик.

И статье моей 2 года, уже дохрена всего поменялось и в самокате, и на рынке самокатов.

Вы из какого города? Приезжайте на клубные покатушки, потрогайте моноколесо? :)

[/quote]

Спасибооо) я бы с удовольствием приехала посмотреть потрогать😻 но к сожалению я с Алматы. в целом покупкой я довольна, посмотрим что дальше с ним будет) спасибо за приглашение☺️

 1   
Mister Big Joe
16 may 2019, 11:55
Mister Big Joe
16 may 2019, 11:55
[quote="Serenity_M"]Спасибооо) я бы с удовольствием приехала посмотреть потрогать😻 но к сожалению я с Алматы.[/quote]

Ха! В Алмате тоже есть довольно широкая электро-тусовка. И они устраивают покатушки. И там много и самокатчиков, и моноколёсников.

Свяжитесь в Телеграме с пользователем @Arthur_Moor. Можете сказать, что вы от Mister Big Joe, мы с ним много общались, он когда-то хотел купить у меня самокат, но с моей подачи решил встать на путь колеса. :) В общем, он в курсе всей электро-активности в Алмате, а покатушки у вас там регулярные.

Serenity_M
16 may 2019, 14:31
Serenity_M
16 may 2019, 14:31

[quote message=223453]Mister Big Joe написал(а) 16 may 2019, 11:55

Ха! В Алмате тоже есть довольно широкая электро-тусовка. И они устраивают покатушки. И там много и самокатчиков, и моноколёсников.

Свяжитесь в Телеграме с пользователем @Arthur_Moor. Можете сказать, что вы от Mister Big Joe, мы с ним много общались, он когда-то хотел купить у меня самокат, но с моей подачи решил встать на путь колеса. :) В общем, он в курсе всей электро-активности в Алмате, а покатушки у вас там регулярные.

[/quote]

Хорошо, обязательно свяжусь) я уже давно подумываю взять электро лонг борд☺️ Моно колесо пока побаиваюсь, но видела девушку сегодня на нем, выглядело это круто😻 бесстрашная девушка)

sunne4ka
07 september 2019, 14:38
sunne4ka
07 september 2019, 14:38

А в МСК вообще остались нормальные мастерские по тюнингу и ТО e-twow, после того как Юрий на Сокольниках закрылся, совершенно не ясно куда обращаться.

e-twow_eco
17 september 2019, 15:34
e-twow_eco
17 september 2019, 15:34

E-twow eco, брал с рук с пробегом 1900км, 5 месяцев назад. 

Сейчас пробег 3200км, вес 96 кг, пробега хватает на 9-10км. Все сток.

Один раз разбирал, смазывал.)

Понятия не имею в каком состоянии аккум, и нормальный ли это пробег для моего веса и комплектации эко. 

Км 200 назад перестала работать подсветка экрана. Все едет и показывает, но плохо видно

Владимирос
17 september 2019, 16:21
Владимирос
17 september 2019, 16:21

[quote message=223456]e-twow_eco написал(а) 17 september 2019, 15:34

E-twow eco, брал с рук с пробегом 1900км, 5 месяцев назад. 

Сейчас пробег 3200км, вес 96 кг, пробега хватает на 9-10км. Все сток.

Один раз разбирал, смазывал.)

Понятия не имею в каком состоянии аккум, и нормальный ли это пробег для моего веса и комплектации эко. 

Км 200 назад перестала работать подсветка экрана. Все едет и показывает, но плохо видно

[/quote]

За сколько? Нормальный пробег, при таком весе.

 1   
e-twow_eco
17 september 2019, 16:29
e-twow_eco
17 september 2019, 16:29

[quote message=223457]Владимирос написал(а) 17 september 2019, 16:21

За сколько? Нормальный пробег, при таком весе.

[/quote]

Брал за 14т.р, первый электросамокат.

 1   
Rider
09 may 2020, 15:48
Rider
09 may 2020, 15:48



Rider
09 may 2020, 16:07
Rider
09 may 2020, 16:07

Вопрос по восьмигранным втулкам из второпласта (постоянным расходным деталям переднего амортизатора) остаётся пока не закрытым... как и пружина переднего амотизатора  - нужна из прута по толще.