Электросамокат E-Twow s2 с высоты птичьего полёта и двух лет эксплуатации
26 july 2017, 15:00
, views: 7303
26 july 2017, 15:00
, views: 7303
ВВЕДЕНИE
I. Что показывает дисплей самоката: точность и поправки
II. Проблемы самоката и их решения. Отсутствие других проблем
III. Модернизации (авторско-субъективные)
IV. Издержки зимней эксплуатации
V. Вопросы-ответы об актуальном. Информация для потенциальных владельцев
Заключение: сбор стастистики
E-Twow -- пожалуй, самый изученный электросамокат на сегодняшний день. Из всех существующих моделей самокатов E-Twow'у посвящено больше всего букв, самые длинные темы на форумах из 500+ страниц, несчитанное количество видео на ю-тубе. И, конечно, написано больше всего обзоров.
Большинство качественных обзоров, которые мне известны, либо описывают технические характеристики с пояснениями, либо носят рекламно-популяристический характер с целью повышения продаж и интереса к транспорту, либо показывают разборку самоката дабы осветить аппарат изнутри. Причём есть обзоры как с положительным резюмирующим итогом, так и с отрицательным. Все эти обзоры интересны и по-своему полезны. Но я не встречал практически ни одного качественного обзора, который описывал бы длительный опыт эксплуатации самоката и вобрал в одном месте практически все всплывающие косяки с методами их решения, возможности модернизаций и цели этих модернизаций, возможности использования в разных (дорожных, погодных и т.д.) условиях и последствия этих использований. В общем, хорошего обзора с высоты птичьего полёта, т.е. накопленного опыта во всех направлениях (ремонт, модернизация, возможности самоката), который показал бы самокатную реальность без агитационного или критикующего подтекста, я не встречал.
Чтобы неподготовленному пользователю сделать такой обзор для себя, потребуется прочитать огромное количество страниц текста на форумах и отфильтровать множество сторонней информации. И пересмотреть интегрально NN часов видео-обзоров и разборок. В свою очередь, текст форумных старожилов насыщен жаргонами, понятными для своих, то есть тех, кто уже в теме, а сами старожилы зачастую односложны в стиле "не понял с полуслова, гугли сам :)" Поэтому даже если у новичка есть время перелистать 100500 страниц на форумах, понять и осмыслить хотя бы 50% информации ему будет объективно непросто.
Моя цель -- написать именно такой обзор :) И в качестве бонуса задействовать максимальное количество владельцев для выявления статистики тех или иных случаев.
Сразу хочу предупредить читателя, что многие фотографии будут не очень красивые и лицеприятные с точки зрения эстетики. Потому что цель данной статьи -- показать самокатную реальность, то есть ровно противоположная рекламным обзорам и статьям в стиле "Ах, какой офигенный самокат" :) Не будет гламурно-блестящих фоточек самоката с конвейера, на котором едет красивая девочка вся в белом и гламурных очках. Оставим это маркетологам.
Зато будут фото с грязью, ржавчиной, кишками проводов, каплями герметика, колхозными хомутами и прочими прелестями.
- Не томи уже, обозревай!
- Простите, заболтался.
Я гонял на E-Twow в самых жёстких и агрессивных условиях, которые только можно придумать. Судя по информации и отзывам от коллег, с подобной жёсткостью самокат эксплуатировала считанная горстка людей из тусовки. Возможно, часть народа самозабвенно прятались и не выходили на форумы, используя самокат подобным образом втихаря от всех, и поэтому я про них не знаю. Но это маловероятно их ещё меньше, поскольку при такой эксплуатации искать решения приходилось бы часто :)
В жуткий ливень, в мороз -15°C, в период луж по колено и сильный снегопад, в сезон грязевых ванн я использовал его в штатном режиме. Немного повысив внутренний уровень бдительности. На кратковременные периоды он погружался в лужу по деку и превращался в моторную лодку. Единственное условие, в которое я его не загонял -- мороз ниже -15°C. Риск испортить -- повышенный, да и удовольствия от мерзлоты никакого. Я провёл на самокате 2 полноценных зимних сезона (зима 2015-16 и зима 2016-17), и адекватный сезонный период вместе со всеми (весна-лето 2016). Параллельно мониторил всю доступную в рунете информацию о проблемах, их решениях и тюнинге -- на форумах, которых сегодня два с половиной, и отзовиках, которых несколько, включая яндекс-маркет.
Поэтому, я считаю, что морально и технически готов подводить итоги и делать обобщающие заключения, статистически верные для самоката.
Итак.
Раздел I. Что нам показывает дисплей самоката. Верить или нет.
На сегодняшний день общий пробег по одометру 3046 км. И сразу же хочу внести коррекцию, потому что цифра завышена. :)
Ранее обозначалась информация о завышенном показании скорости -- это действительно так, проверял лично по GPS. Для крейсерской скорости 25 км/ч показания завышены примерно на 2 км/ч. То есть когда видите "27 км/ч", понимайте под этим 25 км/ч. Чем ниже скорость, тем ниже погрешность.
Что же касается показаний пробега, сообщений о погрешности я не встретил. Поэтому сделал сам.
Итог: погрешность показания составила около 1км на длине 6км. То есть, самокат показываем вам пробег 7км, когда реально вы проехали 6км. Это даёт нам коэффициент пересчёта 6/7 или 0,86.
Когда одометр показываем вам общий пробег самоката 1000 км, реально вы проехали 860 км. :) Не расстраиватесь, до тыщи осталось совсем чуть-чуть.
Таким образом, на сегодняшний день реальный пробег моего E-Twow s2 Master около 2600 км. Из них около 1700 км -- в зимних условиях, остальное в нормальных. Приобрёл я его в декабре 2015г. как зимнюю замену мотоциклу, то есть сразу пустил новенький самокат в зимнюю жесть. Первую зиму я отъездил супер-аккуратно на штатных колёсах, подстраиваясь под погоду, лишь под конец зимы поставив пневматическое заднее колесо. Перед второй зимой я прошиповал оба колеса и отъездил всю зиму практически без проблем и заносов даже с условиях свежего гололёда. На летний сезон я снимаю пневматическое колесо и ставлю полиуретановое (неродное) по банальной причине скорости и общего пробега: на надувном колесе эти показатели проседают. Там вопрос приоритетов, подробнее описано в Разделе III, п.2 "Пневмо-колесо".
Кстати, вот как выглядит передняя покрышка E-Twow спустя 2900км (по одометру) пробега. Покрышка истёрта до равномерной гладкой резины без рисунка по всей поверхности качения. Сточенным шипам на фотографии 1200км пробега. К слову, именно эта покрышка, несмотря на полную истёртость, в поворотах на асфальте ведёт себя достойно -- сцепление в наклоне обеспечивается остаточными шипами.
Не переходя к следующему информационному блоку, упомяну о других особенностях индикации самоката.
Показатель остаточного заряда аккумулятора в %. И, по традиции, что бы вы думали? Бинго! Показания заряда также завышены по отношению к пройденному пробегу :)
Дело в чём. В сильноточных приборах (а токи порядка 10А и выше считаются сильными) текущее напряжение батареи очень сильно зависит от того, какой ток эта батарея в данный момент отдаёт. Проще говоря, большой ток заметно просаживает напряжение. А заряд батареи, как и большинство других приборов, E-Twow пересчитывает из напряжения. И, следовательно, остаточный заряд батареи сильноточных приборов корректнее смотреть под рабочей нагрузкой, в случае с самокатом -- на скорости и стоя своей массой на самокате. Почему так?
Совет: 20-30% летом и 40-50% зимой означают, что самокат практически разряжен. Из показаний холостого хода вычитайте примерно эти цифры, получите реальный остаток.
Но не стоит недооценивать хитрожопость китайцев и считать, что все показатели завышены. Завышены только выгодные показатели: пробег, скорость, заряд. Чтобы соблюсти баланс и продемонстрировать, что пряморукие китайцы умеют не только завышать, но иногда занижать, они установили на самокат датчик темперетуры.
Я не собирал статистику у кого как, но мой E-Twow занижает показания температуры на 2-4°С. Сверка происходила с двумя уличными термометрами -- классическим спиртовым и современной электронной метеостанцией с блекджеком и влажностью. Чем ниже температура, тем сильнее занижает показометр самоката.
Пример: когда на улице 10°С, он показывает 8° (разница 2°); когда на улице -10°С, он показывает -14° (разница 4°). При морозах около -17° он показывал -22° (разница 5°). Показание температуры стабилизируется неспешно, после выхода из дома на мороз -10°С или с мороза при возвращении в тепло -- в течение 7-10 минут. Не торопите его с температурой, пусть подумает.
Выводы раздела I: все важные (ходовые) показания, выдаваемые дисплеем самоката, слегка завышены: текущая скорость, пробег, остаточный заряд. А температура чуть занижена.
Совет: чуть-чуть вычитайте и не ошибётесь, к температуре чуть прибавляйте :)
Раздел II. Проблемы и их решения. И отсутствие других проблем.
В данном разделе опишу какие проблемы случились у меня за весь мой опыт, а также те, которые у меня не случились, зато случались у других пользователей, о чём я узнавал с форумов.
1. Заднее колесо. Оно одноразовое -- до первого экстренного торможения!
Я неоднократно встречал мнение, что родное заднее колесо E-Twow хоть и жёсткое, но хорошего качества, мол, слазит полиэтиленовыми слоями равномерно. Полагаю, это писали люди, которые ни разу не затормозили юзом об асфальт! Так вот, если вы ради экстренного торможения вжали задний тормоз так, что заблокировали колесо на скорости и прошваркали по асфальту, красиво оставляя след, то вы как шкуркой сточили округлую часть поверхности колеса. Поздравляю, теперь она плоская. После этого колесо при езде делает характерное "тыгдын-тыгдын, тыгдын-тыгдын", или "чух-чух, чух-чух" -- кому как нравится. Демонстрация на фото.
Короче, колесо по факту одноразовое.
Кто-то возразит:
- Ну а фигли зачем ты так неаккуратно ездишь!
- Экстренное томожение это нештатная ситуация!
- Нельзя блокировать колесо! Теперь отвечай за последствия!
Парирую:
- Неважно, какой у тебя стиль езды и как ты попал такую ситуацию; важно, что если колесо живёт до первого экстренного торможения и стоит 3000+р.,
- использовать пневматическое колесо, которое почти не страдает от юза об асфальт;
- использовать ходовые 8-дюймовые полиуретановые колёса от обычных самокатов, которые продаются по 800р. в самокатных запчастях (в том же Декатлоне); по ходовым качествам они абсолютно идентичны родному колесу, то есть тоже одноразовые, зато дешёвые.
Оба варианта потребуют перехода на другой ходовой подшипник типа 608 (родной тип -- 6001), и, соответственно, ось другого диаметра и необходимость его крепления. Переход на надувное колесо описано в Разделе III, п.2. А испорченное юзом родное колесо я с радостью пустил под шиповку для зимней эксплуатации (Раздел III, п.6).
2. Сломанная втулка складного механизма.
Только ленивый не слышыл про проблему ломающейся втулки складного механизма. Потому что либо ещё не накатал достаточно до поломки, либо совсем не читал форумов об этой проблеме. :)
Это когда прямо на ходу "хрясь" и ты останавливаешься, чешешь репу и напряжённо думаешь, что же произошло. Визуально последствия "хряся" не видно. А понятно станет при попытке складывания, когда пружина перестанет оттягивать обратно складной штырёк.
Этой проблемой переболели самокаты до конца 2016 года. На современных сборках теперь изначально устанавливают усиленную ось, так что если вы только планируете покупать E-Twow либо купили его после конца 2016г., с огромной вероятностью вы не столкнётесь с этой проблемой. Но если вдруг это у вас случилось,
3. Люфт рулевой стойки. Вообще, люфты в самокате.
Обобщённый пункт про все незатянутые и люфтяющие места. Жизнь в Китае так устроена, что не все болты и гайки с завода хорошо затянуты. Одна из частых проблем -- вскоре после покупки разбалтывается рулевая стойка, люфт "вперёд-назад" при резких торможениях увеличивается. Придётся подтянуть эту гайку огромным разводным ключом или смастерить свой полумесяц с широким хватом.
Вообще, рекомендуется пройтись по всем видимым болтам и гайкам самоката, затянуть, в некоторых люфтящих местах с зазорами (где их быть не должно) проставить шайбы. Это потребует у вас только времени, внимательности, гаечных/шестигранных ключей, пару подходящих шайб и несколько болтов на замену с любой удобной головкой (шестигранник, крест, torx -- не столь важно).
Если вы не сделаете этого сразу, то придётся решать проблемы по мере поступления, а поступать из-за болтанки и люфтов они обязательно будут.
4. Перестал работать геркон (сокр. от "герметичный контакт") на заднем тормозе.
Это тот самый, который автоматически включает передний тормоз при торможении задним. Именно из-за его наличия тянется провод из аккумуляторного отсека через заднюю крышку.
Ну, перестал и перестал. В принципе, данную поломку я бы больше назвал фичей, потому как она принципиальным образом разрешает тормозить отдельно передним и задним колесом. Производитель же не предусмотрел такой возможности в стоковом состоянии. Совет: если хотите получить такую фичу самостоятельно, можете сразу отключить двухконтактный разъём с тонкими проводами внутри аккумуляторного отсека.
Поскольку неисправность мне понравилась, я даже не полез искать её причину. Датчик продолжает работать при поднесении магнита, то есть причина не в перетёртом проводе. Но я всё равно им (задним тормозом) почти не пользовался после того, как испортил колесо юзом :) И, вполне возможно, обнаружил неполадку через несколько сотен км после её возникновения.
5. Иногда скрипит-свистит подшипник заднего колеса.
Бывает, это проходит само, а бывает надоедает и я заменяю подшипники. Также я регулярно проверяю лёгкость и долгость кручения вывешенного в воздухе заднего колеса. Если крутится туго и недолго, пора смазать либо менять подшипник(и). Подшипников я закупил на алиэкспресс на все случаи жизни: пачку 10шт родных типа 6001 + пачку 10шт типа 608 для сменных покупных колёс 8-го диаметра + пачку 10шт типа 6002 -- такие стоят в мотор-колесе. Лучше брать с резиновыми уплотнителями, они обозначены маркировкой -RS или -2RS. (6001rs, 608-2RS). Это совсем недорого, но однозначно пригодится.
Вообще, в самокате много что скрипит и свистит. :) Для устранения меняют прокладки, вставки, смазывают скрипящие места. Например, такие (ссылка).
А теперь каких проблем у меня НЕ было.
6. Люфт в ручках меня никогда не тревожил. Да, он есть, но не раздражает. Совсем.
Я за эти ручки часто поднимаю/перехватываю самокат для экспресс-перескоков (на бордюр, например), и намёка на их поломку пока что не было. То есть, массу самоката они выдерживает нормально.
Кстати, в новых сериях (2016+) поставили новые нелюфтящие ручки анатомической формы, лично я их не трогал и в быстром доступе отдельно в продаже не встречал. Специально не искал, т.к. проблемы не вижу. Владельцы самокатов 2016-17г.в. даже не поймут, о каком люфте речь. :)
7. С электрикой проблем не было. Совсем.
Большинство проблем с электрикой самоката, о которых я читал на форумах, были связаны с тем что некто умный пользователь полез в электрику и решил что-то там улучшить :))) В смысле, экспериментировать, модернизировать, тюнинговать и совершать другие ритуалы. В итоге у него что-то сгорело. Я же электрику только защищал (см. Раздел III, п.1 Герметизация). И моё стойкое мнение заключается в том, что электрика у самоката продумана грамотно, работает хорошо и не нужно в неё вмешиваться. Даже лудить шунт я не рекомендую: да, вы улучшите динамику разгона, но сократите срок жизни чего-нибудь, первый в очереди -- аккумулятор. Ну а если вы профессиональный электро-механик или радиотехник и всё же полезли, то будьте морально готовы к неожиданным исходам :) А болты под платой дисплея закрутите и посадите на фиксатор резьбы сразу! Дополнительно я покрыл шляпку болтов лаком.
Были ещё случаи быстрого ослабевания батареи из-за отсутствия балансировки ячеек в BMS. Верю, что проблема бывает, но лично наслышан о ней лишь от одного старожила форума. Не думаю, что проблема систематичная.
Кстати, мой аккумулятор после двух зим живёт нормально, по-прежнему тянет мой вес 20-25км на полном заряде при хороших условиях и адекватной температуре. Ставлю аккумулятору твёрдую 5.
8. Мотор-колесо. Проблем с ним не возникало.
В процессе написания статьи я как раз осуществлял замену шипованной покрышки мотор-колеса на летний вариант и заодно решил заглянуть внутрь, проверить как оно себя чувствует спустя 2900км жестчайшей эксплуатации с изредка полным погружением в воду. Результат больше порадовал, чем огорчил, однако почистить пришлось.
На внешней стороне диска, которая прилегает к внутренней стороне покрышки, были небольшие грязевые разводы и засохшая ржавчина. При этом влаги не было: это говорит о том, что даже если влага проникала, то испарялась или исчезала неведомым образом. На внешней стороне обмоток мотора, которые вращаются относительно магнитов диска, также присуствовал тончайший слой ржавых разводов. Всё было вычищено и собрано обратно. Чистка проводилась растворителем ржавчины и ацетоном. Подшипники оказались в хорошей форме, замена не потребовалась. Вывод короткий: разбирать и чистить мотор-колесо достаточно раз в 3000км; если не ездить по мокрой погоде, можно вообще об этом не думать :)
Выводы раздела II:
Проблемы у самоката есть. Большинство из них известны и лечатся обкатанными способами. Кроме того, за несколько лет существования самоката производитель исправил несколько особо косячных мест, прислушавшись к пользователям. Если честно, то я бы сказал, что с резвостью откатав более 3000км (по одометру), я особых бед с самокатом не знал. Да, неприятно когда ломается втулка, да, глупо испорченное колесо, но всё это лечится и самокат продолжает ездить. И, в общем-то, я не вижу предпосылок чему-то сломаться в ближайшей перспективе. В утиль пока не просится. Рассчитываю, что проедет ещё столько же, а потом ещё и ещё.
Раздел III. Модернизации.
Данный раздел очень субъективен, поскольку описывает исключительно опыт автора статьи по эксплуатации и его предпочтения.
Достаточно рутинное и нудное, но жизненно необходимое дело для любого электротранспорта. Ключевое слово - электро-. Всё, что электро, не должно замкнуть и перегореть, а значит, нужно герметизировать от влаги.
Не стану утомлять читателя подробными объяснениями умножения 2х2 и способами их умножения в столбик. Скажу лишь, что мой арсенал для герметизации, который успешно продемонстрировал себя две зимы подряд, включая даже самую глубоко-лужную жесть, состоит из следующих предметов:
- герметик силиконовый из автомагазинов;
- клей обувной "Марафон" или любой аналогичный (обувные подходят);
- армированный скотч, редко изолента;
- баллончик-спрей с жидким лаком для покрытия печатных плат.
* Gasket maker - (англ.) формирователь прокладок, он же силиконовый герметик. Бывают разных цветов, я использую прозрачный и чёрный.
Однажды, поиспользовав самокат как моторную лодку в осенний период после погружения в лужу по верхний край деки, я открыл отсек и посмотрел что натворил. Воды там практически не было, были только небольшие грязевые разводы и ржавчина на поверхности болтов. Эстетики, конечно, никакой, но вывод положительный: вода проникает слабо и немного, возможно конденсируется прямо внутри, но за время стоянки успевает обратно испариться.
2. Надувное (оно же пневматическое) заднее колесо.
Пожалуй, наиболее творческая и самая трудная задача из всех, что мне пришлось решать по E-Twow. После испорченного родного заднего колеса и недолгих раздумий я поставил надувное от Micro Flex Air, это лучший вариант из надувных по качеству покрышки.
Для этого пришлось разработать чертёж и изготовить ось и правильные втулки с лысками у токаря, под подшипник 608-2RS. Фотографии и чертёж втулки с радостью прилагаю в общее пользование. К слову, для E-Twow есть надувные колёса дешевле и не требующие изготовления своих деталей, там наколхозили кучу проставочных шайб, но из-за их универсальности быстрее разболтается ось, а потом подшипники. Кроме того, они будут колхозно торчать по бокам.
Считаю важным сказать о преимуществах и недостатках надувного колеса в сравнении с полиуретановым. На пневматическом колесе максималка проседает примерно на 3-4 км/ч (с моей массой вместо 29 км/ч максималка снизилась до 25 км/ч; и не забывайте что я лёгкий), но существеннее проседает пробег: примерно на 20-30%, так что вместо 20-25 км на полном заряде он проезжает 14-18 км, при этом последние километры дотягивает еле-еле. Несмотря на это, с надувным колесом самокат едет настолько гладко и тихо, что даже брусчатка становится не столь раздражающей, и вам даже первое время кажется, что сменили самокат!
Краткое резюме по замене ПУ-колеса на пневматическое: это вопрос приоритета. Если максималки 22-25км/ч и дальности пробега 15км вам достаточно (для модификации Master) -- смело ставьте пневму, не раздумывая! Если нужно ехать быстрее и дальше -- придётся потерпеть издержки жёстких полиуретановых колёс. Для Booster'а, разумеется, цифры будут другие.
3. Заднее крыло-брызговик.
Подробно описано в отдельном топике, за основу я взял идею другого форумчанина и модернизировал под себя. Если коротко, то покупается гибкое вело/самокатное крыло в Декатлоне или аналогичном магазине, которое можно резать ножницами, и вырезается нужная форма, крепится к родному крылу хомутами.
Решает на 100% проблему с грязью и брызгами, летящими на спину с заднего колеса. А это, как полагается, от 80% зимой до 100% летом от всех возможностей испачкаться в пути.
Такой тип модернизации исключает возможность торможения задним крылом, следует это учитывать. Но нехватки в нём за всё время эксплуатации я не испытал.
4. Регулярное смазывание.
5. Передняя фара.
Поставил с алиэкспресс автономный светодиодный фонарь с линзой и крепление оттуда же. Крепление подобрал такое, что кольцо с ручки снимать не нужно, снимается только зацепка, которая прихвачена к фонарю. Снять или поставить фонарь -- 3 секунды, крепление трогать не нужно. Фонарь я использую совместно со штатной фарой: штатная работает как габаритка (меня видят), автономный фонарь как ближний свет (я вижу).
В рамках этой статьи про шиповку не напишу ни слова, т.к. она являлась основной продвигаемой мной темой за прошедшую зиму. Да и зима уже закончилась :)
Собственно, всё. Никакими особенными модернизациями я больше не занимался.
Выводы по разделу III отсутствуют.
Раздел IV. Издержки зимы.
Если вдруг случилось чудо и мои рассказы вдохновили вас на круглогодичную эксплуатацию самоката, я хочу посвятить целый раздел тому, что вас ждёт зимой. Подчёркиваю, что в разделе описана не техническая сторона вопроса подготовки к зиме и решение зимних проблем -- всё это подробно описано в специальной "зимней" статье, а неизбежные сопутствующие факторы, к которым нужно быть морально готовым.
1. Грязь, грязь и ещё раз грязь. Это только в фильмах зима белая и пушистая. В реальности зима вся в грязевых разводах и реагентах. Если вы собрались полноценно кататься зимой, то будьте морально готовы к тому, что ваш самокат по степени грязности будет иметь 3 квантовых состояния: грязный, очень грязный и экстремально грязный. Чистым он будет только в промежутке времени между мойкой и первой поездкой после мойки. Плюс первые минуты три от начала поездки :)
Показываю характерный вид своего самоката в наиболее чистой фазе грязности (просто "грязный").
Теперь мысленно утолщите слой грязи примерно до равномерного 0,5-1 сантиметрового слоя, так что надпись "Master" станет нечитаемой -- и вы получите фазу "экстремально грязный". Весь зимний период самокат ходит между этими состояниями.
2. Собственная анти-грязевая/дождевая амуниция.
Пришлось купить штаны, куртку-дождевик и чехол на рюкзак. К слову, после установки брызговика (из Раздела III, п.3 Брызговик) чехол на рюкзак перестал быть необходимым, рюкзак оставался чистым всегда. А куртка-дождевик была нужна только в особо запущенных случаях, когда возможно прилетание грязи от глубоких луж из-под колёс машин. Зимой штаны придётся регулярно стирать, я откатываю всю рабочую неделю и стираю на каждых выходных перед следующей.
На глаза купил самую простую горнолыжную маску для защиты от встречного ветра и/или снега. Без неё ехать в снег невозможно в принципе,
Я НЕ использовал шлем и никакую другую экипировку.
3. У вас дома обязательно появится грязный уголок, куда вы будете ставить самокат после стекания с него грязи и забившегося под крылья снега. Также у вас обязательно появится место, где вы будете его ставить стекать в течение 20-30 минут после улицы, на этом месте будет регулярно образовываться толстое пятно грязи, которое вы иногда будете старательно отмывать. Я оставляю в прихожей сразу за дверью в квартиру, а через полчаса заношу в квартиру на специально обученный коврик.
Затем, после того как вся грязь на самокате высохнет, она будет осыпаться как песок при малейшем движении. Задели самокат ногой -- чуть посыпалось, взяли в руки -- чуть посыпалось, перенесли с места на место -- чуть посыпалось, пошевелили для подключения зарядки -- чуть посыпалось. Особенно ощущается при хождении босяком. Впрочем, лёгкий эффект песочницы в доме появляется и летом, но зимой он в 10 раз сильнее.
4. Просадка в дальности езды вследствие низких температур для E-Twow до 20-30%, но не более. Это при прочих неизменных условиях, без учёта перехода на надувное колесо. Комбинация "зима + пневма" просуммирует просадку и даст -40-50%. Рыхлый снег или грязь, создающие сопротивление, дополнительно уменьшат пробег.
В общем, пока лично не попробуете выехать зимой, точный расчёт просадки вам никто не скажет. "Ищите и обрящете."
5. Повышенная бдительность во время езды.
Честно скажу, что за обе пережитые зимы я упал суммарно меньше раз, чем за одно пережитое лето. Просто потому что летом расслаблен, а зимой в постоянной бдительности. Аккуратно поворачиваешь, аккуратно тормозишь.
Если против зимы вы используете аргумент "скользко", то он очень надуманный. Дело не в коэффициенте трения, а в том, насколько правильно вы его оцениваете и как контролируете своё тело, как прогнозируете внешнюю ситуацию. Все эти навыки очень полезны.
Выводы раздела IV: если вам хочется НЕ убирать своего электро-друга на зиму в дальный угол и при этом вас не пугают перечисленные издержки зимы, смело записывайте E-Twow в круглогодичный вид транспорта.
Раздел V.
Предлагаю вниманию неординарный информационный блок, вопросы-ответы автора самому себе в виде интервью. Возможно, он поможет новичкам определиться с выбором и понять некоторые тонкости.
1. Жалею ли я, что купил модификацию именно Master, а не Booster?
2. Как докатиться до пункта назначения, если ты в пути понял, что аккумулятора тебе не хватит?
3. Хорош ли E-twow в качестве первого электросамоката?
4. Получается ли реальная экономическая выгода в использовании электросамоката вместо общественного транспорта и/или автомобиля?
5. Каковы возможности комбинирования E-Twow с общественным транспортом, а именно -- проноса в метро, в пригородные электрички, автобусы, трамваи? Останавливают ли на пунктах досмотра?
Заключение
Завершая свою статью-обзор, хочу попросить прощения за излишнюю распространённость и иногда занудность. Хочу обратиться к читателям-владельцам E-Twow:
независимо от того, отдадите вы голос моей статье или нет, давайте вместе соберём статистику использования самоката E-Twow на сегодняшний день, в очень кратком и доступном формате. Для себя же, для общего взаимного интереса и в помощь новичкам, задумавшимся о покупке самоката. Это не займёт у вас больше 3-х минут.
Начну с себя:
13 
|
Language: Scope: Layout: Adaptive Except where otherwise noted, content on this site is licensed under the following license: CC Attribution-Share Alike 4.0 International © electro.club, 2015-2021 [email protected] |
