За два года и 3400км пробега мне довелось покататься практически на всех колёсах, представленных на рынке. И на всех типах колёс, если под типами подразумевать 3 штуки: литой полиуретан (ПУ); литая резина; пневматические камерные.
Разве что бескамерок на E-Twow я не видел.
Поэтому готов провести качественное и чуть-чуть количественное обзор-сравнение разных колёс для E-Twow s2. Сразу оговорюсь, что ничего принципиально нового я не скажу, просто обобщу в одном месте опыт езды на всех колёсах.
Полный арсенал колёс, на которых мне довелось поездить:
2 - родное колесо E-Twow s2 выпуска с 2017г., ставится на Booster Plus. Резиновое литое, смягчённый вариант ПУ-колеса. Подшипник 6001rs.
3 - литое ПУ-колесо 8", наиболее доступное в массовой продаже. На таких ездят 90% толчковых 8"-самокатов, в том числе Oxelo. Продаётся в Декатлонах и т.п. Бывает разных цветов, какой только вы сможете придумать (если заморочиться и поискать). Подшипник 608zz, могут продаваться без подшипника.
4 - пневматическое колесо от Micro Flex Air. Высокого давления, 5.6 Бар. Кто-то качает до 6 бар. Наиболее неубиваемое решение из пневмо-колёс. Подшипник 608rs.
5 - пневматическое колесо, адаптированное под E-Twow s2. Моё с покрышкой Innova под 4.5 бар, но бывают разные покрышки и допустимые давления. Подшипник 636zz. Адаптированное значит может продаваться с готовой длинной колхозной осью с кучей шайб и гайками, и не требует самостоятельного изготовления оси и втулок.
Коротко о подшипниках:
6001rs - родной подшпипник E-Twow s2, подходит под родную ось с утолщением в центре.
608zz, 608rs - наиболее часто встречающийся подшипник для колёс 8" на толчковых самокатах. Требует изготовления оси и втулок для установки на самокат. zz -- без резиновых уплотнений (блестящие бока); rs -- с резиновыми сальниками (чёрные или цветные НЕблестящие бока).
636(zz,rs) - редко встречающийся подшипник, который адаптирован для установки на самокат при помощи длинной колхозной оси. Внешний диаметр идентичен с подшипником 608, т.е. в колесе они взаимозаменяемы; внутренний диаметр разный, т.е. ось должна быть разной.
Перед тем, как приступить с сравнению, сразу оговорюсь, что речь идёт не о величине пробега на полном заряде как таковом, который у меня заметно ниже стокового (моей батарее 2 года и она полноценно пережила 2 зимы в рабочем режиме), а о сравнении этой величины при одинаковых условиях для разных колёс. Одинаковые условия = один и тот же самокат (мой) с одной и той же батареей (моей) и под одной и той же нагрузкой (мной); один и тот же маршрут в течение долгого времени при плюс-минус одинаковой погоде. Если читателя интересует деградация батареи за 2 года, то отвечу коротко -- примерно 30%. То есть, два года назад я ездил на 30% дальше при прочих равных :)
Теперь собственно сравнение.
Литые ПУ-колёса (1,3) идентичны по своим ходовым качествам. Едут максимально далеко из всех представленных. Преимущества 3 перед родным 1 в том, что оно гораздо дешевле (800р. против 2500-3000р., меняй хоть три раза за сезон), и в том, что его цвет можно подобрать дизайнерски -- салатовый, фиолетовый, синий, белый, какой хочешь. Они доступны.
Недостаток 3 перед родным 1 заключается в том, что для его установки потребуется изготовление правильной оси и втулок под подшипник типа 608. Без них не встанет на E-Twow. Полноценные чертежи для оси и втуток я представлял общественности в своей большой статье о E-Twow.
Райдер с такими колёсами на брусчатке и всяких дизайнерских плитках, коих сейчас много где имеется, чувствует себя не очень. 
Привыкнуть, конечно, можно, но удовольствие всё равно сомнительное. Вы просто всем телом чувствуете вибрации от каждого попадания колеса в щель. Зубодробилка. Кроме того, ПУ-колёса скользкие. На мокрой плитке они отлично уходят юзом, а зимой вы испытаете неизгладимые впечатления при попытке оттормозиться таким о мокрый асфальт. Тем не менее, если асфальт на вашем маршруте отличный, не встречается брусчатка или разбитый асфальт, смело ставьте литое ПУ-колесо и будьте королём гладкого асфальта. Дальше чем оно -- никакое колесо не уедет.
Пробег на ПУ-колёсах типа (1,3) можно условно обозвать 100% по отношению к другим колёсам. Цена за дальность езды -- жёсткость. На таком колесе я проезжаю свой ежедневный маршрут 14,5км без боязни не доехать, почти без толчков ногой, и подъезжая к финишу маршрута, дисплей показывает в режиме нагрузки (полная тяга "газ в пол") 10%, местами 20%.
В некоторый момент производители E-Twow одумались и поняли, что поставляют самокат, на котором невозможно ездить по часто встречающимся в мегаполисах неидеальным участкам и брусчастке. Наверно даже попробовали прокатиться на Сяо и Инмоушене и охренели от мягкости, потом посмотрели на ценник своего самоката и ещё больше охренели. Итак, спустя 3 года они предложили миру резиновое литое колесо (2), которое ставится на E-Twow Booster Plus 2017, а возможно уже на всех модификациях. И - о чудо! - оно работает. Разница в ощущениях колоссальная, можно ехать по брусчатке и трещинам в асфальте и при этом не бояться растерять зубы. Неровности ощущаются, но не раздражают. На таком колесе я доезжаю свой ежедневный маршрут 14,5км в режиме "еле-еле", под конец при нагрузке местами начинает мигать 1%, тогда я начинаю через раз помогать ногой -- показания подскакивают до 5-10%. Таким образом, пробег на этом колесе составляет порядка "минус 15% от ПУ", или 85%.
А ещё год назад не было такой возможности. Вообще не было на рынке резиновых колёс, которые можно было адаптировать для E-Twow, поэтому во избежание зубодробилки устанавливали (и продолжают устанавливать) пневматические колёса. На мой взгляд, вся пневматика плюс-минус одинаковая по ходовым качествам для райдера. И, безусловно, вся пневматика ещё мягче, чем резиновое колесо -- естественно, с проигрышем в пробеге. Если вы до этого ездили на литом колесе, то на надувном вам первое время будет казаться, что вы не едете, а летите над асфальтом. Пропадут большинство скрипов и кряканий в самокате. Вы абсолютно забудете про неудобства брусчатки и трещин в асфальте, и только сильные горбы будут отдаваться вам в тело.
На моих колёсах (4) и (5) разница в предельном давлении, а значит одно колесо можно накачать максимум до 4,5 бар, а в другом можно поиграться давлением от 4 до 6 бар. Ну и качества покрышки чуть разное: бывает более износостойкие, бывают менее. Innova считается дешёвенькой резиной, быстро изнашивается. Флекс-аир, как считается, живёт долго. Давление ниже 4 бар не рекомендую -- промнётся до середины под весом райдера. Выше 6 тоже не рекомендую -- заявленный предел и без того 5,6 бар :) Между 4 и 6 бар можно выбрать оптимум между дальностью езды и мягкостью. Субъективную разницу при езде прочувствовать довольно трудно, если только брусчатка не находится прямо у вас во дворе. Мне, чтобы почувствовать разницу между 4 и 6 барами, нужно специально ехать к тротуару с брусчаткой и убеждаться, что одно давление мягче другого :) НО... Полагаю, читатель ждёт наконец цифры в пробеге, которой мы жертвуем ради такой мягкости. Ещё -15% от резинового или -30% от ПУ-литого колеса. Это, прямо скажем, нефигово. То есть, если Вы уверенно проезжали на своём родном ПУ-колесе 22км, то с переходом на пневмо-колесо ожидайте порядка 15км или рассчитывайте на помощь ногами. Для подскока до метро может хватить на несколько дней, а вот для "дальних" перемещений "минус 7км" это заметно. Кроме того, потеря в скорости также никуда не делась: будете ехать на 2-3 км/ч медленнее. На своём ежедневном маршруте 14,5км, чтобы гарантированно доехать на пневматическом колесе, я выполняю одно из двух действий: либо после 10-11км начинаю активно и часто помогать ногой, либо включаю ограничитель скорости 20км/ч, и тогда точно докатываюсь до точки назначения.
Поэтому, при выборе между пневматическим и литым колесом нужно выбрать приоритет: дальность или мягкость. Исходя из моего опыта, я бы условно сформулировал эмпирическое правило "Просадка-15", которое говорит о просадке в пробеге по 15% на каждый переход в цепочке с возрастанием мягкости:
Цифра 15% выбрана как среднее по моим результатам эксперимента, возможно, для кого-то это будет "Просадка-10" или "Просадка-20". Но порядок величины верный. Таким образом, я считаю переход на резиновое колесо лучшим решением из тех немногих, которые производитель E-Twow удосужился сделать за последние 3 года. Отличный оптимум между зубодробилкой и мало-едущей пневмой.
Удачи на дорогах! А кому-то -- удачной подготовке к неизбежно приближающейся зиме :)
