Колёса для E-Twow s2: либо мягко, либо далеко.

 

За два года и 3400км пробега мне довелось покататься практически на всех колёсах, представленных на рынке. И на всех типах колёс, если под типами подразумевать 3 штуки: литой полиуретан (ПУ); литая резина; пневматические камерные.
Разве что бескамерок на E-Twow я не видел.
Поэтому готов провести качественное и чуть-чуть количественное обзор-сравнение разных колёс для E-Twow s2. Сразу оговорюсь, что ничего принципиально нового я не скажу, просто обобщу в одном месте опыт езды на всех колёсах.

Полный арсенал колёс, на которых мне довелось поездить:E-Twow_wheels

Описание колёс:
1 - родное колесо E-Twow s2 выпуска до 2016г. Жёсткое литое ПУ-колесо. Родной подшипник 6001rs.
2 - родное колесо E-Twow s2 выпуска с 2017г., ставится на Booster Plus. Резиновое литое, смягчённый вариант ПУ-колеса. Подшипник 6001rs.
3 - литое ПУ-колесо 8", наиболее доступное в массовой продаже. На таких ездят 90% толчковых 8"-самокатов, в том числе Oxelo. Продаётся в Декатлонах и т.п. Бывает разных цветов, какой только вы сможете придумать (если заморочиться и поискать). Подшипник 608zz, могут продаваться без подшипника.
    
4 - пневматическое колесо от Micro Flex Air. Высокого давления, 5.6 Бар. Кто-то качает до 6 бар. Наиболее неубиваемое решение из пневмо-колёс. Подшипник 608rs.
5 - пневматическое колесо, адаптированное под E-Twow s2. Моё с покрышкой Innova под 4.5 бар, но бывают разные покрышки и допустимые давления. Подшипник 636zz. Адаптированное значит может продаваться с готовой длинной колхозной осью с кучей шайб и гайками, и не требует самостоятельного изготовления оси и втулок.


Коротко о подшипниках:
6001rs - родной подшпипник E-Twow s2, подходит под родную ось с утолщением в центре.
608zz, 608rs - наиболее часто встречающийся подшипник для колёс 8" на толчковых самокатах. Требует изготовления оси и втулок для установки на самокат. zz -- без резиновых уплотнений (блестящие бока); rs -- с резиновыми сальниками (чёрные или цветные НЕблестящие бока).
636(zz,rs) - редко встречающийся подшипник, который адаптирован для установки на самокат при помощи длинной колхозной оси. Внешний диаметр идентичен с подшипником 608, т.е. в колесе они взаимозаменяемы; внутренний диаметр разный, т.е. ось должна быть разной.

Перед тем, как приступить с сравнению, сразу оговорюсь, что речь идёт не о величине пробега на полном заряде как таковом, который у меня заметно ниже стокового (моей батарее 2 года и она полноценно пережила 2 зимы в рабочем режиме), а о сравнении этой величины при одинаковых условиях для разных колёс. Одинаковые условия = один и тот же самокат (мой) с одной и той же батареей (моей) и под одной и той же нагрузкой (мной); один и тот же маршрут в течение долгого времени при плюс-минус одинаковой погоде. Если читателя интересует деградация батареи за 2 года, то отвечу коротко -- примерно 30%. То есть, два года назад я ездил на 30% дальше при прочих равных :)

Теперь собственно сравнение.

Литые ПУ-колёса (1,3) идентичны по своим ходовым качествам. Едут максимально далеко из всех представленных. Преимущества 3 перед родным 1 в том, что оно гораздо дешевле (800р. против 2500-3000р., меняй хоть три раза за сезон), и в том, что его цвет можно подобрать дизайнерски -- салатовый, фиолетовый, синий, белый, какой хочешь. Они доступны.
Недостаток 3 перед родным 1 заключается в том, что для его установки потребуется изготовление правильной оси и втулок под подшипник типа 608. Без них не встанет на E-Twow. Полноценные чертежи для оси и втуток я представлял общественности в своей большой статье о E-Twow.

Райдер с такими колёсами на брусчатке и всяких дизайнерских плитках, коих сейчас много где имеется, чувствует себя не очень.  

Привыкнуть, конечно, можно, но удовольствие всё равно сомнительное. Вы просто всем телом чувствуете вибрации от  каждого попадания колеса в щель. Зубодробилка. Кроме того, ПУ-колёса скользкие. На мокрой плитке они отлично уходят юзом, а зимой вы испытаете неизгладимые впечатления при попытке оттормозиться таким о мокрый асфальт. Тем не менее, если асфальт на вашем маршруте отличный, не встречается брусчатка или разбитый асфальт, смело ставьте литое ПУ-колесо и будьте королём гладкого асфальта. Дальше чем оно -- никакое колесо не уедет.

Пробег на ПУ-колёсах типа (1,3) можно условно обозвать 100% по отношению к другим колёсам. Цена за дальность езды -- жёсткость. На таком колесе я проезжаю свой ежедневный маршрут 14,5км без боязни не доехать, почти без толчков ногой, и подъезжая к финишу маршрута, дисплей показывает в режиме нагрузки (полная тяга "газ в пол") 10%, местами 20%.

В некоторый момент производители E-Twow одумались и поняли, что поставляют самокат, на котором невозможно ездить по часто встречающимся в мегаполисах неидеальным участкам и брусчастке. Наверно даже попробовали прокатиться на Сяо и Инмоушене и охренели от мягкости, потом посмотрели на ценник своего самоката и ещё больше охренели. Итак, спустя 3 года они предложили миру резиновое литое колесо (2), которое ставится на E-Twow Booster Plus 2017, а возможно уже на всех модификациях. И - о чудо! - оно работает. Разница в ощущениях колоссальная, можно ехать по брусчатке и трещинам в асфальте и при этом не бояться растерять зубы. Неровности ощущаются, но не раздражают. На таком колесе я доезжаю свой ежедневный маршрут 14,5км в режиме "еле-еле", под конец при нагрузке местами начинает мигать 1%, тогда я начинаю через раз помогать ногой -- показания подскакивают до 5-10%. Таким образом, пробег на этом колесе составляет порядка "минус 15% от ПУ", или 85%. 

А ещё год назад не было такой возможности. Вообще не было на рынке резиновых колёс, которые можно было адаптировать для E-Twow, поэтому во избежание зубодробилки устанавливали (и продолжают устанавливать) пневматические колёса. На мой взгляд, вся пневматика плюс-минус одинаковая по ходовым качествам для райдера. И, безусловно, вся пневматика ещё мягче, чем резиновое колесо -- естественно, с проигрышем в пробеге. Если вы до этого ездили на литом колесе, то на надувном вам первое время будет казаться, что вы не едете, а летите над асфальтом. Пропадут большинство скрипов и кряканий в самокате. Вы абсолютно забудете про неудобства брусчатки и трещин в асфальте, и только сильные горбы будут отдаваться вам в тело.
На моих колёсах (4) и (5) разница в предельном давлении, а значит одно колесо можно накачать максимум до 4,5 бар, а в другом можно поиграться давлением от 4 до 6 бар. Ну и качества покрышки чуть разное: бывает более износостойкие, бывают менее. Innova считается дешёвенькой резиной, быстро изнашивается. Флекс-аир, как считается, живёт долго. Давление ниже 4 бар не рекомендую -- промнётся до середины под весом райдера. Выше 6 тоже не рекомендую -- заявленный предел и без того 5,6 бар :) Между 4 и 6 бар можно выбрать оптимум между дальностью езды и мягкостью. Субъективную разницу при езде прочувствовать довольно трудно, если только брусчатка не находится прямо у вас во дворе. Мне, чтобы почувствовать разницу между 4 и 6 барами, нужно специально ехать к тротуару с брусчаткой и убеждаться, что одно давление мягче другого :) НО... Полагаю, читатель ждёт наконец цифры в пробеге, которой мы жертвуем ради такой мягкости. Ещё -15% от резинового или -30% от ПУ-литого колеса. Это, прямо скажем, нефигово. То есть, если Вы уверенно проезжали на своём родном ПУ-колесе 22км, то с переходом на пневмо-колесо ожидайте порядка 15км или рассчитывайте на помощь ногами. Для подскока до метро может хватить на несколько дней, а вот для "дальних" перемещений "минус 7км" это заметно. Кроме того, потеря в скорости также никуда не делась: будете ехать на 2-3 км/ч медленнее. На своём ежедневном маршруте 14,5км, чтобы гарантированно доехать на пневматическом колесе, я выполняю одно из двух действий: либо после 10-11км начинаю активно и часто помогать ногой, либо включаю ограничитель скорости 20км/ч, и тогда точно докатываюсь до точки назначения.

Поэтому, при выборе между пневматическим и литым колесом нужно выбрать приоритет: дальность или мягкость. Исходя из моего опыта, я бы условно сформулировал эмпирическое правило "Просадка-15", которое говорит о просадке в пробеге по 15% на каждый переход в цепочке с возрастанием мягкости:

ПУ-литьё -> резиновое литьё -> пневма
100 %       ->         85 %            ->       70%
жёстко     ->    нормально     ->     приятно

Цифра 15% выбрана как среднее по моим результатам эксперимента, возможно, для кого-то это будет "Просадка-10" или "Просадка-20". Но порядок величины верный. Таким образом, я считаю переход на резиновое колесо лучшим решением из тех немногих, которые производитель E-Twow удосужился сделать за последние 3 года. Отличный оптимум между зубодробилкой и мало-едущей пневмой.

Удачи на дорогах! А кому-то -- удачной подготовке к неизбежно приближающейся зиме :)








обсуждение

Управление сообщениями
Dimm60
Член клуба
Санкт-Петербург
Рейтинг: 74
Dimm60
21 октября 2017 в 19:31
Опубликовано: 21 октября 2017 в 19:31
Вот это труд! Выражаю от своего лица благодарность за проделанную работу, очень полезная статья.  На моём  - №1, пробег 1000 км, пока в норме. №3 держал в руках буквально часа три назад, в Декатлоне .Совсем гладкое, без какого-либо протектора. Стоит, по-моему, 799 р. 
2
Meloman♪
Член клуба
Москва
Рейтинг: 154
Meloman♪
21 октября 2017 в 20:36
Опубликовано: 21 октября 2017 в 20:36
Спасибо за труд! Весьма познавательно!
0
Leo
Член клуба
Москва
Рейтинг: 843
Leo
21 октября 2017 в 21:23
Опубликовано: 21 октября 2017 в 21:23
Коля, супер! У меня хоть и нет e-twow, но на дешманском ногокате я поездить успел до Сяо. Как всегда познавательный  подробный обзор. Респект )
0
Mister Big Joe
Член клуба
Москва
Рейтинг: 2210
Mister Big Joe
21 октября 2017 в 21:49
Опубликовано: 21 октября 2017 в 21:49
[quote="Dimm60"]Совсем гладкое, без какого-либо протектора.[/quote]

Да, гладкое. Но "глупость" родного ПУ-колеса (№1) в том, что рисунок протектора абсолютно нефункционален :)) Он для виду. Если Вы присмотритесь к своему колесу, то увидите, что вы практически никогда не будете касаться асфальта рисунком -- чтобы лизнуть асфальт рисунком, нужно закладывать его как спорт-байк на входе в поворот на скорости 100+ км/ч, чего мы на самокатах никогда не делаем :) То есть, по факту родное колесо тоже гладкое.
2
Dimm60
Член клуба
Санкт-Петербург
Рейтинг: 74
Dimm60
21 октября 2017 в 22:02
Опубликовано: 21 октября 2017 в 22:02
Ответ пользователю
Mister Big Joe : 21 октября 2017 в 21:49
на это сообщение (развернуть)
[цитата Dimm60] Да, гладкое. Но "глупость" родного ПУ-колеса (№1) в том, что рисунок протектора абсолютно...
[quote="Dimm60"]Совсем гладкое, без какого-либо протектора.[/quote]

Да, гладкое. Но "глупость" родного ПУ-колеса (№1) в том, что рисунок протектора абсолютно нефункционален :)) Он для виду. Если Вы присмотритесь к своему колесу, то увидите, что вы практически никогда не будете касаться асфальта рисунком -- чтобы лизнуть асфальт рисунком, нужно закладывать его как спорт-байк на входе в поворот на скорости 100+ км/ч, чего мы на самокатах никогда не делаем :) То есть, по факту родное колесо тоже гладкое.
Но по виду  и на ощупь родное мне всё равно как-то больше нравится... Правда,  на E-TWOW я сейчас почти не езжу, в основном на Мини.
0
Пётр
Форумчанин
Рейтинг: 168
Пётр
22 октября 2017 в 0:18
Опубликовано: 22 октября 2017 в 0:18
Рисунок на дорожной покрышке нужен, чтоб воду "выдавливать", не более того. При таком узком колесе в нём вообще практического смысла нет на мой взгляд.
0
Mister Big Joe
Член клуба
Москва
Рейтинг: 2210
Mister Big Joe
22 октября 2017 в 10:55
Опубликовано: 22 октября 2017 в 10:55
[quote="Пётр"]Рисунок на дорожной покрышке нужен, чтоб воду "выдавливать", не более того.[/quote]

А с учётом того, что полиуретан не вдавливается по определению (он как пластик по твёрдости), то на ПУ-колесе в рисунке вдвойне нет смысла! :)) Чисто дизайн. Для обманки.
0
Владимир Лаврулин
Без статуса
Москва
Рейтинг: 2379
Владимир Лаврулин
23 октября 2017 в 10:34
Опубликовано: 23 октября 2017 в 10:34
Выражаю большую благодарность Mister Big Joe за статью! :) Вопрос выбора альтернативного заднего колеса часто поднимается на форуме. Теперь у нас есть отличный, сведенный в одном месте, опыт! :) По всем выводам полностью согласен :)
0
gde700
Член клуба
Москва
Рейтинг: 500
gde700
05 ноября 2017 в 20:35
Опубликовано: 05 ноября 2017 в 20:35
Я бы добавил к сравнению широкую пневму бескамерку. Несмотря на то, что давление в ней меньше, чем в узких, и вроде как она за счёт увеличенного пятна контакта должна кушать больше узких, практика показала, что колесо весьма достойно, мало влияет на динамику, и увеличение потребления по сравнению с ПУ незначительно. Кроме того, оно не проваливается в прорези ливнёвки.

3
gde700
Член клуба
Москва
Рейтинг: 500
gde700
05 ноября 2017 в 22:02
Опубликовано: 05 ноября 2017 в 22:02
На самом деле есть два варианта диска под эту резину. Один вариант как на фото, под дисковый тормоз, широкий, второй вариант узкий, без выступа для диска. Ставится на любую вилку.
0
gde700
Член клуба
Москва
Рейтинг: 500
gde700
05 ноября 2017 в 23:31
Опубликовано: 05 ноября 2017 в 23:31
На работе посмотрю. У меня лежат две вилки, родная и от донора.
0
Vik42bpm
Форумчанин
Рейтинг: 1
Vik42bpm
17 июня 2018 в 11:40
Опубликовано: 17 июня 2018 в 11:40
Ответ пользователю
gde700 : 05 ноября 2017 в 20:35
на это сообщение (развернуть)
Я бы добавил к сравнению широкую пневму бескамерку. Несмотря на то, что давление в ней меньше, чем в узких, и...
Я бы добавил к сравнению широкую пневму бескамерку. Несмотря на то, что давление в ней меньше, чем в узких, и вроде как она за счёт увеличенного пятна контакта должна кушать больше узких, практика показала, что колесо весьма достойно, мало влияет на динамику, и увеличение потребления по сравнению с ПУ незначительно. Кроме того, оно не проваливается в прорези ливнёвки.

А где такое купить?

1
Doctor M.
Член клуба
Рейтинг: 6
Doctor M.
24 июня 2018 в 10:57
Опубликовано: 24 июня 2018 в 10:57

Хорошая работа!!) А мое колесо жестковато конечно на самокате 2016 года. Хотя и плитка рифлёная встречается нечасто. Может действительно поставить себе резиновое, чтобы возможных проколов не бояться. Пробитое колесо в пути это наверно ужасно неудобно))))

0

Добавить новое сообщение

Форумчанин



другие статьи

Симметричность тела в управлении колесом. Или учимся ездить на колесе заново.
Сначала я планировал написать пост в тему про обучение езде на моноколесе. Но когда окинул размер сообщения, решил, что стоит всё ж...
Kingsong 16s - всё, что нужно знать о разборке, обслуживании и эксплуатации моноколеса
Содержание. ВведениеУстройство любого моноколесаУстройство KS-16sО несимметричности колеса. Перед, зад, лево, правоСборка-разборка...
Неделя со Злом
Часть I  о том, как родилось Зло.     Волей случая, ко мне в руки, если не сказать точнее – в ноги попала самая горячая новинка...
Мой опыт аренды электросамокатов в Москве.
Всем привет! Довелось мне на днях быть в Москве с культурной программой и в один из дней получилось прокатиться на прокатных...
Мои размышления про моноколесо...
1. Не бывает колес «чтобы научиться». Надо брать сразу то, на котором будешь ездить. Максимально мощное колесо (не ниже 800 W) даст...
C кувалды на инмошечку - проще пареной репы!
День первый. 21.30 Экип? Нее, надену берцы, зимние джинсы, ветровку и велоперчатки. Ну что, подруга, пойдем тебя осваивать! С этими...
Обзор Inokim Light 2 Limited Edition
В любой индустрии рано или поздно появляются свои бренды, известные модели и компании, легенды, стереотипы и стандарты....
Моноколесо Inmotion V8, заметки новичка
Итак, после всего лишь трех часовых уроков на моноколесе, довольно неожиданно для себя самого я стал владельцем Inmotion V8. Выбирал...
Композитные рессоры для самокатов и не только.
Хочу поделиться опытом проектирования и изготовления  амортизационных подвесок для электросамокатов, выполнены в виде...