Обзор электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER: можно педали крутить, а можно и не крутить!

#ru
#bike
Kilimanjaro
21 may 2019, 19:37
, views: 1193
Kilimanjaro
21 may 2019, 19:37
, views: 1193

Будет много букв, но, надеюсь, не утомительных. :)


Перед обзором - необходимый комментарий по поводу наименования обозреваемого электровелосипеда.


К социальной сети Twitter это наименование не имеет абсолютно никакого отношения, это - всего лишь "однофамильцы". На мой взгляд, такое совпадение не очень полезно для производителя велосипеда: поисковики по слову Twitter выдают гораздо больше ссылок на соц. сеть, чем на велосипеды. Но так уже сложилось.


В обзоре я постараюсь сделать в первую очередь акцент на технической стороне электровелосипеда, а личные впечатления - "постольку поскольку".


Электровелосипед Twitter VS.7.0-ER - обзор


Комментарий к фото: мы, веломексиканцы, больше всего любим прекрасных сеньорит, текилу и электровелосипеды. :)


Комментарий 2:


Небольшая инструкция, как просматривать картинки в увеличенном виде. В браузере Firefox – нажать на картинку правой кнопкой мыши, выбрать «Открыть изображение». В Chrome – нажать правой кнопкой, выбрать «Открыть картинку в новой вкладке». В Chrome просматривать удобнее, в других браузерах тоже как-то можно. :)


Сначала - пара слов об основных особенностях электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER.


Они таковы:


- повышенная мощность двигателя (350 Вт) и ёмкость аккумулятора (480 Вт*ч);


- возможность движения в любых комбинациях силы мотора и мускульной силы ездока: можно ездить на моторе; на моторе совместно с силой ездока; или только с силой ездока;


- "продвинутая" велосипедная ходовая часть (27 скоростей, амортизированная передняя вилка и т.п.).


Чтобы не загромождать обзор прочими техническими подробностями, просто дам ссылку на официальную страницу электровелосипеда и на его спецификации.


Кстати, "цена вопроса" - 65000 рублей без червонца.


Теперь - необходимый комментарий, почему мощность мотора (350 W) названа повышенной.


Дело в том, что, согласно ПДД, к велосипедам относятся только устройства с мотором до 250 W, а этот велосипед с мотором 350 W - уже не велосипед, а мопед! Просьба иметь это в виду; даже несмотря на неотличимость внешнего вида от велосипеда.


Теперь - заценим экстерьер электровелосипеда.


Внешне он очень похож на обычный велосипед, и только крупные блоки электроники выдают его непростую сущность.


Обзор электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER


Обзор электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Перейдём к деталям.


Эстетику электровелосипеда в значительной мере определяет так называемая «бесшовная сварка» с плавными соединениями деталей (но только в верхней части рамы):




Разумеется, сварка была изначально обычной, со швами; но потом их сравняли и заполировали.


Седло – достаточно стандартное, не «диван»:


Седло электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Посмотрим на правую и левую сторону руля:


Пульт управления электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER


Руль электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Руль - почти стандартный: ручки тормозов (переднего и заднего), шифтеры переключателей скоростей (тоже переднего и заднего), велокомпьютер и рычажок "газа" (производитель называет его акселератором, что более верно).


Рычажок акселератора принудительно включает мотор, что не запрещает велосипедисту одновременно и подкручивать педали с желаемым балансом сил мотор/ноги.


Если на рычажок не нажимать, то мотор автоматически включается при вращении педалей (надо сделать не менее одного полного оборота педалями).


Регулировка мощности мотора при нажатии рычажка – плавная, пропорциональная его нажатию в пределах выбранного уровня помощи (уровни помощи будут описаны далее).


На фотографиях выше руль изображен «как есть». На самом деле первым делом я к нему прикрутил велосипедный звонок. Это – обязательная деталь, без которой вообще нельзя выезжать из дома!


У оснащения, установленного на руле, есть и некоторые особенности.


Например, от ручки тормоза идёт не только стальной тросик для передачи усилия на собственно тормоз; но и кабель, по которому одновременно передаётся команда отключения мотора при нажатии ручки тормоза (во избежание коллизий, когда тормоза тормозят, но мотор ещё продолжает крутить).


Такого кабеля нет у моделей, в которых мотор работает только при вращении педалей. Предполагается, что велосипедист – не псих, и не будет одновременно и вкручивать педали, и давить на тормоз.


Что касается велокомпьютера, то, кроме выполнения стандартных функций, он одновременно служит и центром управления полётом, извиняюсь, управления режимами движения.


Хотя и полёт тоже уже был – пожалуй, не стоило мне на мокрой дороге делать такой крутой поворот. Но сейчас уже ничего не болит. :)


За управление всеми системами отвечают всего три кнопки.


Средняя кнопка "М" включает велосипед и переключает режимы отображения информации: дальность поездки, время поездки, общий путь велосипеда (одометр).


Кататься на велосипеде "своими силами" можно и без включения электроники велосипеда, но тогда велокомпьютер ничего не будет показывать.


Кнопки "+" и "-" устанавливают уровень помощи велосипедисту со стороны мотора, когда велосипедист крутит педали.


И вот тут есть важная особенность: уровень помощи (от 1 до 5) устанавливает как собственно уровень помощи при комбинированной езде, так одновременно и уровень предельной скорости при движении только на моторе.


Эксперименты показали примерно такие значения предельных скоростей:


Уровень помощи 0 – 0 км/ч;


1 - 10 км/ч;


2 - 17 км/ч;


3 - 24 км/ч;


4 - 32 км/ч;


5 - 37.5 км/ч.


Как можете видеть, на тяге электромотора можно разогнаться очень неплохо!


Приведённые в таблице данные относятся к более-менее "чистому" эксперименту: ровный асфальт при свежезаряженном аккумуляторе. По мере расхода заряда аккумулятора эти значения уменьшаются, но не резко.


При движении на комбинированной тяге (мотор + ноги) эти ограничения скорости тоже действуют, но весьма специфически (хотя и предсказуемо).


Если в таком режиме велосипедист достигает предельного значения скорости для установленного уровня помощи, то затем  мощность на моторе не прибавляется (а убавляется), и далее велосипедист может наращивать скорость только своей мускульной силой.


В качестве условного недостатка я бы назвал крупный шаг приведённых выше ступенек скоростей. Конечно, в пределах каждой ступени можно более точно отрегулировать скорость плавным подбором положения рычажка акселератора; но катание было бы ещё удобнее с меньшим шагом этих ступенек; т.к. рычажок не фиксируется, а его надо удерживать в выбранном положении.


Осматриваем велосипед дальше.


Переднее колесо – добротное, с двойным пистонированным ободом:


Переднее колесо электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Тормоз – дисковый, «брендовый», Shimano Tourney TX.


Он - добротный, но без особых изысков.


Заднее колесо – это важнейшая часть, которая делает этот велосипед электровелосипедом. Это – не просто колесо, а мотор-колесо:


Заднее колесо электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Сам мотор похож просто на утолщенную втулку заднего колеса, и утолщение это даже и не очень «жирное» (не портит элегантности электровелосипеда).


На моторе можно прочесть его маркировку, которая начинается с символов 48V350W, обозначающих основные параметры мотора.


На фотографии видна также откидная «ножка» велосипеда. Она уже входит в комплект, докупать не надо.


Тормоз, разумеется, того же типа, что и на переднем колесе –  Shimano Tourney TX.


Взглянем на мотор-колесо с обратной стороны:


Мотор-колесо электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Здесь видна 9-звёздочная кассета и присущий ей переключатель скоростей Shimano Altus.


На этом же фото можно обнаружить и звено-замок на цепи, которое облегчает снятие цепи, если вдруг будет надо.


С этой же стороны колеса кабель питания входит в ось колеса (сам кабель проложен под пером рамы).


Далее – обратим внимание на педали:


Педали электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Педаль – тонкая, можно сказать – ажурная, но шипастая. Удерживает обувь очень хорошо, но может поцарапать ногу при неосторожном движении.


Вилка электровелосипеда – средней продвинутости:


Вилка электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Ход вилки – хороший (100 мм), но регулировки жесткости нет. Вилка может находиться либо в положении «открыто», либо – «закрыто». На фото изображен «переключатель» вилки.


Заглянем теперь в самые интимные места велосипеда (дети, отойдите от экрана!):


Датчик педалирования (PAS) электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



На этом фото, кроме звёздочек передней передачи, вплотную к каретке виден PAS (датчик педалирования). Это – очень важная деталь для алгоритма работы велосипеда (он обеспечивает автоматическое включение мотора при вращении педалей).


Теперь займёмся энергетическим сердцем велосипеда – аккумулятором:


Аккумуляторный блок электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Велосипед построен по схеме вида «аккумуляторный блок – отдельно, контроллерный блок – отдельно».


На фото видны оба блока: аккумуляторный блок – на переднем плане, контроллерный блок («мозги» велосипеда) – на заднем плане.


На аккумуляторном блоке можно прочесть его параметры: 48 V, 10 Ah.


Аккумуляторный блок – легко снимается; но, чтобы его немножко не стибрили, закрывается на встроенный замок. Для снятия достаточно сделать пол-оборота ключа и сдвинуть блок вдоль оси вверх.


Так выглядит аккумуляторный блок в снятом состоянии:


Аккумуляторный блок электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Благодаря тому, что аккумуляторный блок легко снимается, его можно заряжать как на самом велосипеде, так и отдельно от него.


Зарядное устройство – относительно мощное (54.6 В, 2 А) и снабжено малогабаритным вентилятором для охлаждения. Вентилятор слегка жужжит, но не навязчиво, на фоне дневного шума почти незаметен.


Фото зарядного устройства в работе:


Зарядное устройство электровелосипеда Twitter VS.7.0-ER



Зарядное устройство снабжено индикатором, который светит красным цветом во время зарядки и переключается на зелёный по её окончании (что очень удобно для определения момента её завершения).


Длительность зарядки аккумулятора после разрядки «в ноль» - около 5½ часов.


В завершение осмотра электробайка – пара слов об изготовителях механических компонентов.


Основных изготовителей – два: Shimano (тормоза и переключатели) и Retrospec (рама, колёса, руль, вилка и т.п.). Кое-что по мелочи сделано другими производителями.


Бренд Retrospec принадлежит тому же владельцу, что и Twitter, так что не будет большой ошибкой считать, что почти всё сделано в одной конторе.


Так, с внешним осмотром электровелосипеда Twitter VS7.0-ER закончили.


Переходим к лётным испытаниям! Ой, извиняюсь, к ходовым испытаниям.


Основной вопрос для любого электротранспорта – сколько можно проехать на одной зарядке, причём в данном случае – без помощи ног («энергетически-чистый» эксперимент).


Здесь сразу надо сказать, что точного ответа на этот вопрос дать нельзя в принципе, поскольку для каждого катальца дальность будет своя (хотя бы потому, что у каждого катальца свой вес; также и многие другие факторы тоже влияют).


Для этого «генерального» испытания был выбран маршрут с хорошим качеством дорог, а темп езды в движении поддерживался в основном на уровне 22-25 км/ч (т.е. не максимум), поскольку с этой скоростью ездят большинство «обычных» велосипедистов.


Трек поездки – здесь:


https://electro.club/map/5682


Трек при его загрузке я назвал "Показал электровелосипеду Москву - ему понравилось (по набережным)!" :)


Запись трека была остановлена, когда даже на максимальном уровне помощи не удавалось поддерживать мотором скорость в 20 км/ч.


Результат – 68 км, что существенно выше обещанного производителем (40 км).


Ездить на очень дальние расстояния мне было лениво, но математика подсказывает, что если ехать с таким темпом в «смешанном» режиме с вкладом собственных ног в 50%, то дальность составила бы 136 км. А если свой вклад - не 50%, а, например, 66.6%, то аж целых 204 км! Но увеличивать вклад своих ног ещё выше вряд ли будет разумно, так как иначе теряется смысл того, что это – электровелосипед.


К этому надо добавить, что при движении с более быстрым темпом, конечно, дистанция была бы меньше (рост аэродинамических потерь).


Зато при движении с более медленным темпом можно было бы уехать ещё дальше! Если, конечно, хватит терпения на столь долгий путь. :)


Во время движения было сделано несколько фотоостановок, посмотрите немного пейзажей (в качестве лирического отступления):


Коллаж



В общем, хотя воздух в тех местах не отличается чистотой, ездить там всё-таки приятно, рекомендую!


Теперь – критическое замечание в адрес велосипеда по результатам поездки на дальность.


Показания расхода заряда аккумулятора оказались не точными. Первые примерно 20 км поездки показания стояли твёрдо на отметке 100%, как будто бы никакого расхода не было.


Из них первые 10 км я радовался тому, как хорошо держит заряд аккумулятор; но потом дошло, что «что-то здесь не так».


Затем, конечно, показания заряда стали снижаться, и довольно «бодро».


При этом ещё они довольно сильно менялись в зависимости от того, работает мотор или же велосипед едет по инерции. Это естественно (т.к. под нагрузкой напряжение на аккумуляторе падает), но сбивает с толку: не ясно, в какой момент считать показания истинными. За истинные показания, разумеется, надо брать показания под нагрузкой; поскольку аккумулятор без нагрузки полезности не имеет. :)


Кстати, неточные показания заряда аккумулятора – проблема многих электровелосипедов. Почему производители не могут решить эту не слишком сложную проблему – даже нет никаких догадок.


Следующий заезд – на скорость (тоже «без ног»). Он проводился в парке «Лосиный Остров», где есть длинная просека без препятствий и всего с одним поворотом.


Трек:


https://electro.club/map/5720


Средняя скорость без помощи ног на 5-километровом участке оказалась чуть выше 32 км/ч; что вполне соответствует энергетическим возможностям транспортного средства.


Если помогать велосипеду ногами, то можно «выжать» скорость  выше на полтора километра в час, трек:


https://electro.club/map/5750


Как видите, помогая велосипеду ногами, скорость удалось повысить лишь немного. Сказывается выше описанный алгоритм велосипеда, при котором в случае превышении порога скорости для данного уровня мотор перестаёт помогать велосипедисту. Такая вот принудительная техника безопасности. Но, думается, это – к лучшему.


Ещё один вывод из этого эксперимента: помогая мотору педалями, Вы не столько увеличиваете скорость, сколько помогаете электровелосипеду увеличить дальность за счет экономии энергии аккумулятора.


Впрочем, если Вы – сильный велосипедист-профессионал и можете разогнать велосипед до высоких скоростей даже при малой помощи мотора, то электровелосипед, скорее всего, Вам просто ни к чему. :)


Подводя итоги ходовым испытаниям, надо сказать, что самый оптимальный вариант использования этого электровелосипеда – «смешанный», ноги + мотор (с использованием возможности "отдыха", т.е. езды только на моторе).


Это даёт не только повышение дальности, но и позволяет избежать неудобных ощущений из-за неподвижного положения ног в течение поездки, «разогнать кровь». Да и для общего физического развития и оздоровления организма это тоже очень полезно.


«Потовыжимающий» спорт - не очень полезен для организма, а умеренная нагрузка с возможностью "отдохнуть" на ходу - это самое лучшее, что можно придумать.


Окончание симпозиума (итоги и выводы)


Электровелосипед Twitter VS7.0-ER показал себя весьма интересным транспортным средством. Именно транспортным средством, а не только средством развлечения и прогулок по паркам.


Его высокая скорость и дальность хода позволяют реально преодолевать значительные расстояния с высоким темпом и комфортом в пути.


Немаловажный фактор – понятный и предсказуемый алгоритм работы электровелосипеда.


При наличии достаточно безопасных дорог его можно использовать не только для поездок на работу, но даже и для поездок в соседние города и посёлки.


Правда, для поездок на работу не забудьте согласовать с начальством административные вопросы, т.е. место и условия хранения байка в течение рабочего дня. Сами понимаете, бросать такой велосипед где попало нельзя даже с противоугонной цепью и замком!


Если на работе нет возможности подзарядить аккумулятор, то дальность поездки на работу может составлять 20-25 км (т.е до 50 км в оба конца плюс резерв); а если возможность подзарядить есть, то можно и 40-50 км в один конец.


А возможность подзарядить, скорее всего, будет; поскольку аккумулятор легко снимается, и заряжать его не обязательно в том же месте, где будет стоять сам велосипед. Правда, зарядное устройство придётся возить с собой; но оно – лёгкое.


И в заключение - несколько рекомендаций, как увеличить дальность поездки на одной зарядке и продлить жизнь аккумуляторов:


  1. Если предстоящая дорога - не слишком тряская, то накачивайте шины до максимальной допустимой величины - это уменьшит потери на проминание резины.

 


  1. При езде старайтесь помочь мотору педалями, особенно при старте и подъёме в гору: это снизит экстремальную токовую нагрузку на аккумуляторы.

 


  1. Помните, что самая экономная стратегия движения - равномерное движение. Движение "рывками" увеличивает импульсные нагрузки на аккумулятор и мотор, ухудшая условия их работы.

 


  1. Пользуйтесь переключателем скоростей точно так же, как на обычном велосипеде: более высокие передачи - для хороших дорог, более медленные - для "тяжелых" дорог и подъёмов в гору.

 


  1. При необходимости сделать остановку или замедлить движение (например, на повороте), старайтесь заранее сбросить "газ" с мотора и оставшееся расстояние проехать "накатом" (по инерции). Велосипед вместе с пользователем имеет большую инерционность и проехать накатом можно до 30-50 м (а при максимальной скорости - ещё больше).

 


  1. И, наконец, самый нетривиальный совет: на привалах и во время других остановок не оставляйте велосипед на солнечном месте! Нагрев мотора увеличивает сопротивление обмоток и ухудшает КПД; а нагрев аккумуляторов сокращает срок их службы.

Все эти пункты соблюдались во время испытательных заездов (когда это не противоречило логике испытания).


Кстати, к любому другому электротранспорту многие из перечисленных пунктов тоже относятся.


За сим – спасибо за внимание!


 17   
Hide comments   
Vaque
17 november 2020, 15:43
Vaque
17 november 2020, 15:43

tourney-очень дешево на мой взгляд тем более для электробайка. 

быстро могут выйти из строя.