ГОВОРЯТ... (жёлтенькая пресса)

Форум / Разное / Флудилка / ГОВОРЯТ... (жёлтенькая пресса)
+
Форум / Разное / Флудилка / ГОВОРЯТ... (жёлтенькая пресса)
Чебуратор
Почетный форумчанин
Санкт-ПетербургRating: 1431
Чебуратор
16 march 2018, 13:13
Posted: 16 march 2018, 13:13
Ответ пользователю
ezhfan : 16 march 2018, 12:22
на это сообщение (развернуть)

  Написано, что электроны из окружающей среды берутся. А что делать, когда электроны в окружающей среде закончатся? Тысячелетиями они там копились, а тут мы их в воду превратим ради каких-то батареек! У нас же вся техника работать перестанет, если в проводах электроны закончатся!

 Нужно срочно вводить ограничения на добычу полезных электронов из окружающей среды и привлекать ГринПисовцев к мониторингу их количества!

Дык, ещё Никола Тесла в начале прошлого века предлагал добывать электричество из воздуха (эфира), но их там очень много (электронов), хватит и нам и нашим правнукам. А не хватит, можно на Марс слетать, там часть атмосферы осталось.

 1   
ezhfan
Участник
КрасногорскRating: 14
ezhfan
16 march 2018, 14:58
Posted: 16 march 2018, 14:58

Небось на Марсе уже так делали когда-то. Посмотрите, чем кончилось - атмосферы нет, воды нет. Даже америкосы не претендуют на территорию, а значит, нет и нефти!

А Тесла молодец, обманул злых и тупых империалистов. Те думали, что он добывал электричество, а он его превращал в электроны и закачивал в воздух, экологию берёг.

gde700
Продвинутый форумчанин
МоскваRating: 578
gde700
17 march 2018, 0:26
Posted: 17 march 2018, 0:26
Ответ пользователю
ezhfan : 16 march 2018, 12:22
на это сообщение (развернуть)

  Написано, что электроны из окружающей среды берутся. А что делать, когда электроны в окружающей среде закончатся? Тысячелетиями они там копились, а тут мы их в воду превратим ради каких-то батареек! У нас же вся техника работать перестанет, если в проводах электроны закончатся!

 Нужно срочно вводить ограничения на добычу полезных электронов из окружающей среды и привлекать ГринПисовцев к мониторингу их количества!

А заодно привлечь внимание гринписовцев к тяжёлой и страшной судьбе полиэстеров, которых безжалостно на шубки пускают!

ezhfan
Участник
КрасногорскRating: 14
ezhfan
17 march 2018, 0:40
Posted: 17 march 2018, 0:40
[quote="gde700"]А заодно привлечь внимание гринписовцев к тяжёлой и страшной судьбе полиэстеров, которых безжалостно на шубки пускают![/quote]

  Действительно, когда на Марсе закончились электроны и стало холодно, на шубы пустили последние полиэстеры! Доказательства масса - нет воды, воздуха, запас последних электронов почти иссяк. Потому и марсоходы так быстро ломаются! Учёные из НАСА думают, что дело в запылении солнечных батарей, но мы-то знаем, в чём дело!

  Скептики могут возразить, что раз исследлватели до сих пор не нашли ни одной полиэстерной шубы, то и полиэстеров не было! Однако, когда кончились электроны, у на Марсе перестало работать магнитное поле и до поверхности начала доходить космическая радиация, что и стало причиной гибели полиэстеров! Степень полимеризации в полиэстерах начала падать, полимолекулы распались и шубы рассыпались.

 1   
!GENgroup
нужны ваши Лайки
МоскваRating: 2519
!GENgroup
31 march 2018, 20:24
Posted: 31 march 2018, 20:24

Американские ученые создали батареи на основе углеродной пряжи. 

  Небольшой кусочек электрогенерирующей ткани весом в несколько граммов при деформации обеспечивает энергией свечение небольшого светодиода. 

  Методы получения энергии из механических колебаний разрабатываются уже не первый год. Однако серьезного промышленного применения они так и не нашли. Главным препятствием в этом стала высокая стоимость и низкая эффективность генерирующих элементов.

  Группа ученых из Техасского университета, взяв за основу для своей батарейки скрученный в цилиндрические трубки графен. Из таких трубок исследователи «спряли» гибкий материал под названием твистрон, и погрузили его в электролит.
  Как сообщается, в опыте 8 небольших кусков твистрона, соединенные между собой, смогли зажечь 100 LED-ламп и электролюминисцентную панель. Теперь исследователи ставят перед собой задачу по удешевлению материала, что позволит, например, создать на основе твистрона устройства для аккумуляции энергии океанских волн.


А, если такое сделать в амо - пробег немного возрастёт (особенно на зубодробительном  Твов)   )))

 2   
!GENgroup
нужны ваши Лайки
МоскваRating: 2519
!GENgroup
11 april 2018, 21:48
Posted: 11 april 2018, 21:48

Почему аккумуляторы 20700 и 21700                                       

 "Размер 18650-х аккумуляторов составляет ровно 18 миллиметров в диаметре и 65,0 миллиметров в высоту. Следуя логике, 20700 и 21700 «толще» на 2 и 3 миллиметра в диаметре и выше на 5 миллиметров в высоту соответственно. Но несмотря на небольшие отличия в размерах, они предлагают гораздо больше возможностей с точки зрения производительности.


 Происхождение аккумуляторов 20700 и 21700
Аккумуляторы 20700 (диаметром 20 мм и высотой 70 мм) первоначально производились компанией Panasonic, для электрических MTB (англ. mountain bike - горный велосипед, сокращённо MTB). Аккумулятор «20700», как сообщается, входит в Tesla Model 3, но совсем недавно Илон Маск из Tesla уточнил, что они фактически изменили размер до диаметра 21 мм и высоту 70 мм. Они также избавились от последнего «0», поэтому название аккумулятора, который войдет в новый автомобиль компании, - это аккумулятор «21 -70».


 В чем разница между аккумуляторами 20700 и 21700 по сравнению с аккумуляторами 18650?

Увеличение размеров ячейки аккумулятора 20700 составляет около 10%, что позволяет увеличить емкость в 1,33 раза. Аккумулятор Samsung типоразмера 21700 номинально рассчитан на 4750 мАч, также указано в номинальное напряжение - 3,6 вольта и весит данный аккумулятор 75 грамм. Большинство аккумуляторов типоразмера 18650 находятся в весовом диапазоне от 45 до 48 грамм. Штробель или Маск (основатели Tesla) отметили, что новый аккумулятор 21-70 был на 40 процентов более энерго эффективен, чем предыдущий аккумулятор типоразмера 18650, который также могла бы отдавать около 4,8 А.


 Почему Тесла выбирает аккумуляторы 21-70 для своих автомобилей?

Стандарт 18650 был назван несчастным случаем истории, хотя он хорошо служил Тесле и другим. Дж. Б. Штробель говорит, что Тесла разработал аккумулятор такого размера, начав без предвзятых понятий. Затем для оптимизации эффективности, были изменены размеры и характеристики аккумулятора. Представители компании прогнозируют, что новый размер аккумулятора 21-70 станет новым стандартом.

Увеличение высоты в половину сантиметра для автомобильных батарей, будет компенсировано более эффективной укладкой аккумуляторов, которая сделает упаковку на самом деле такой же толщины или меньше, чем текущие пакеты, и, очевидно, с более высокой энергоэффективностью.


Компания Tesla's Gigafactory, строящаяся в Спаркс, Невада станет крупнейшей литий-ионной аккумуляторной фабрикой в мире. "Если вы объедините все литиевые заводы в Китае, Корее, Японии, в других странах мира, и вы суммируете их все по всем производственным возможностям, фабрика Giga на самом деле больше". - сказал генеральный директор Tesla Илон Маск.
Panasonic и Tesla будут выпускать миллионы аккумуляторов 21700 для предстоящего автомобиля Tesla. Маск сказал, что после того, как Tesla выпустить новый автомобиль, они решат, стоит ли делать новые автомобили модели S и Model X с аккумуляторами 21-70. К этому времени аккумуляторы 21700 могут быть выпущены в огромном количестве.


 Заменят ли аккумуляторы 21700, аккумуляторы 18650.

Батарейная система BMZ 3Tron будет выпускаться с большими аккумуляторами 21700 с меньшим количеством выделяемого тепла и мощностью до 60%.
Компания Samsung SDI придумал аккумулятор, в котором емкость увеличена на 35%, теперь известный как батарея 21700, и успешно применила его в электронных велосипедах, и по слухам, их будет использовать компания BMW в своих новых автомобилях."


 4   
!GENgroup
нужны ваши Лайки
МоскваRating: 2519
!GENgroup
26 april 2018, 19:46
Posted: 26 april 2018, 19:46

 Российские ученые создали супербатарейку, оптимизировали толщину слоев «ядерной батарейки», которая работает на бета-распаде никеля-63. Им удалось добиться плотности энергии в 10 раз больше, чем у обычных химических батареек.

 Чтобы добиться максимальной удельной мощности элемента питания, ученые смоделировали движение электронов и нашли оптимальную толщину для бета-источников. Затем был выполнен самый сложный этап работы: сконструировать алмазные преобразователи толщиной всего в 10 микрон с довольно сложной внутренней структурой. Для этого была создана технология синтеза тонких алмазных пластин на многоразовых подложках.

 Для создания батарейки понадобилось 200 преобразователей, которые были расположены послойно. Между ними находятся подложки из фольги никеля-63 и стабильного никеля. Такая конструкция позволила аккумулировать 3300 милливатт-часов в одном грамме изделия. На данный момент это лучший результат для всех батареек на основе никеля-63.

 Своими успехами физики поделились в журнале Diamond and Related Materials. Ученые уже продумывают пути дальнейшего усовершенствования батарейки. Перспективные направления — обогащение изотопа (никель-63), увеличение напряжения за счет разработки алмазной p-i-n-структуры с контролируемым профилем легирования или же увеличение площади преобразователя.



 2   
Альберт
Участник
Rating: 35
Альберт
03 may 2018, 11:22
Posted: 03 may 2018, 11:22
Это ответ на удаленное сообщение

Для ленивых — «умное» колесо Electron Wheel
Устали постоянно крутить педали, а кататься на велосипеде все равно хочется? Вам не обязательно покупать для этого мотоцикл или мопед: можно установить на байк умное колесо Electron Wheel.

Этот девайс, оборудованный моторчиком мощностью 400 Вт и литий-ионным аккумулятором на 10,7 Ач устанавливается вместо переднего колеса, при этом он не требует никаких проводов. Как только Electron Wheel устанавливается на раму, велосипед из обычного сразу же превращается в электрический.
Что это дает? Байк сам едет вперед, а владелец лишь слегка помогает ему, подкручивая при необходимости педали. Благодаря нескольким датчикам умное колесо автоматически регулирует скорость при подъемах и спусках. Кроме того, оно передает данные о параметрах всех передвижений на смартфон пользователя. Одной зарядки колеса хватит примерно на 50 километров. Максимальная скорость — 32 кмч. Единственный минус:  Цена: 899 долларов  


Необычно тем, что контролер и батка - внутри)) 

Электрификация велика не дешевле обойдется. Единственное смущает нарушение развесовка этим "блином". Если покупая отдельно мотор и батарею можно сохранить  баланс в развесовке закинув например мотор на переднее колесо, а батарею сзади или по центру, то здесь уже вся тяжесть уйдет на переднее колесо и без вариантов. 

И конечно немного смущает, что управление через смартфон. Если только имеется ввиду Bluetooth. Хотя лучше чтоб хоть какой-то проводок управления все же был)) 

!GENgroup
нужны ваши Лайки
МоскваRating: 2519
!GENgroup
03 may 2018, 11:43
Posted: 03 may 2018, 11:43

Да, я согласен!  Я ваще не в восторге от ТТХ сего. 

Просто, года 3 назад, я "изобретал велосипед", и хотел акк разместить в колесе, так в меня какашками кидали, а оказывается - РАБОТАЕТ! ))

 1   
Jeronimo701
Форумчанин
Rating: 156
Jeronimo701
04 may 2018, 10:59
Posted: 04 may 2018, 10:59
Это ответ на удаленное сообщение

"Москва                                      
Население — 12,3 млн человек.
Общая длина велодорожек и полос — 230 км.


 Москва — город с самым большим в стране количеством велосипедных полос (участков дороги с разметкой) и дорожек (отделенных от проезжей части). До 2010 года здесь было 9 км велодорожек. К концу 2016 года эта цифра превысила 200 км. За 2017 год обустроено еще 30 км, и «эти показатели выше показателей 2015 и 2016 годов», заявили в московском департаменте транспорта.
 Московские веломаршруты почему-то принято критиковать за то, что они не образуют связной сети. Между тем из 202 км велополос и 28 км велодорожек 90 км проходят не по паркам. «Связность, протяженность и безопасность — вот три основных критерия эффективности городской велоинфраструктуры. 


Скриншот карты Strava Global Heatmap и карта велосипедных дорожек и полос Москвы


В мегаполисах акцент делается на внутрирайонных или межрайонных поездках, например отвезти ребенка в школу. И велосипед чаще рассматривается в комбинациях с магистральным общественным транспортом. Чтобы человек мог сесть на велосипед, доехать до станции метро или электрички и дальше либо оставить велосипед на парковке или станции проката, либо взять с собой. В этой роли велосипед дополняет общественный транспорт и повышает его доступность.
  Аркадий Гершман соавтор портала «ВелоМосква»


 «Если мы говорим не о рекреационных функциях дорожках в парках, то есть велодорожка из Капотни в район Марьино. Район Капотня фактически имеет один выезд — в Марьино. Благоустройство там велодорожки снимает конфликт при движении автомобилистов, велосипедистов и пешеходов к Люблинско-Дмитровской линии метро. Я думаю, что эта велодорожка могла бы использоваться исключительно для рабочих поездок из Капотни», — сказал Зюзин в интервью.


 Его коллега по Институту экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егор Мулеев подчеркивает, что в городе есть правильные велосипедные практики, но замечает, что их эффективность сложно измерить. «Все развитые страны, когда пытаются развивать велоинфраструктуру, закладывают какие-то параметры и механизмы оценки эффективности. На этапе обсуждения уже есть некие прогнозы: “Вот мы на этот рубль получим два рубля”. Но нет данных, чтобы говорить, насколько была востребована конкретная велополоса в городе».
 С этим мнением не согласны в пресс-службе дептранса, там подчеркнули, что эффективность существующей и потенциальной велосипедной инфраструктуры в Москве всё же оценивается. Для этого «учитывается интенсивность использования велосипеда в том или ином районе, данные по использованию велопроката, данные о количестве жителей и рабочих мест. Кроме того, учитываются планировочные и градостроительные условия и ограничения».


Представитель департамента Ольга Мальцева отмечала, что для сбора статистики установлены велосипедные счетчики, проводятся телефонные и интернет-опросы, а также собираются данные о провозе велосипедов в общественном транспорте, кражах велосипедов и ДТП с участием велосипедистов. В планах мониторинг по камерам велосипедного и пешеходного движения и проведение «ручных подсчетов».
 Данные Strava и подобных сервисов в департаменте анализируют в основном при проектировании дорожек в парках, «поскольку аудиторией сервиса Strava преимущественно являются спортсмены и люди, перемещающиеся на велосипедах в рекреационных целях».

 В пресс-службе добавили, что на 2018 год запланированы установка новых велосипедных парковок и обустройство велосипедных дорожек. Где они пройдут, не уточнили — адреса «находятся в стадии проработки». В материалах апрельских общественных слушаний «Велосипедное будущее Москвы» говорится, что в будущем протяженность дорожек и полос может увеличиться до 600 км."

пусть эти товарищи сами пару км попробуют проехать на велодорожках Москвы, а я продублирую то что утром писал:

 Вот решил как бы катнуть по центру москвы на самокате по велодорожкам и прочему вело... ой сколько эмоций получил когда в 10 метрах впереди тебя на такой участок (они кстати у нас оказывается обозначены и типа огорожены) паркуются машины, то что они уже запаркованы на велодорожке которая отделена от тротуара и пч бордюрами, то что по ней не просто идут люди, но и орут "чудак на букву м" тебе в след когда ты их впритирку объезжаешь, когда на этой велодорожке каждые 200м сливы, когда выезжающий с дворов водятел просто сигналя пролетает перед тобой чтобы успеть вклиниться в основную массу железных гробов (центр, велосипедистам зеленый, скорость то побольше чем у пешеходов), когда заезжаешь в парк, а тебе орут что мол вон для вас дятлов даже зоны выделили, а вы.. таких тут же хочется за шкирку и на эту самую велодорожку чтобы километрик прошел...

 2   
!GENgroup
нужны ваши Лайки
МоскваRating: 2519
!GENgroup
04 may 2018, 11:13
Posted: 04 may 2018, 11:13

Это да.  У меня в парке лосяши с колясками пасуться прям на велодорожке... Тоже ворчат, хмурятся.  Матерю, и проезжаю. 

Если что-то не работает из-за "Чудаков", это не значит что этого делать не надо.  


"Зашёл в лес, там насрано - давайте вырубим лес!   Давайте лучше по жопе дадим тем кто срёт там!"  )))

 2   
Альберт
Участник
Rating: 35
Альберт
04 may 2018, 11:17
Posted: 04 may 2018, 11:17

Веложорожки в центр нужны, через мосты тоже не проехать...  Тротуары или узкие или их нет. Я вот ездил по дмитровке, это жесть... Если только тупо по ПЧ ехать. По бульварному кольцу ехал, да, все лезут на дорожку, просто гуляют зеваки. Лично я за отдельную дорожку на тротуаре, но так чтоб пешеходы туда не могли залезть. Это не только потому, что велрсепедистам не удобно, а для их же безопасности. 

Более менее всем этим можно пользоваться рано утром, когда все еще спят)) 

gde700
Продвинутый форумчанин
МоскваRating: 578
gde700
04 may 2018, 11:22
Posted: 04 may 2018, 11:22

То, что сделали велодорожки до метро - это отлично. Забыли только про то, что в метро провоз несложенных велосипедов мягко говоря не приветствуется. :)

 1   
Альберт
Участник
Rating: 35
Альберт
04 may 2018, 11:24
Posted: 04 may 2018, 11:24
Ответ пользователю
gde700 : 04 may 2018, 11:22
на это сообщение (развернуть)

То, что сделали велодорожки до метро - это отлично. Забыли только про то, что в метро провоз несложенных велосипедов мягко говоря не приветствуется. :)

Метро и велосипед считаю вообще не совместимым. На то и есть велик, чтоб не лезть в метро) Хотя ситуации разные есть. Ну на МЦК хотя бы вагоны есть с местом под велик и на том спасибо

prafsha
Форумчанин
МоскваRating: 335
prafsha
04 may 2018, 11:28
Posted: 04 may 2018, 11:28

Интересно у нас чтобы появилась культура пользования велодорожек что надо? Время? Жертвы среди пешеходов? Штрафы за нахождение на велодорожке не на колёсном транспорте? Ну по пч люди не гуляют почему? 

Свою жену долго убеждал не гулять с коляской по велодорожке даже зимой, головой кивает а когда меня рядом нет опять за старое. Было желание показать ей наглядно, проехать в метре от неё на самокате под сорокет да как-то время не выбрал.

 1   
gde700
Продвинутый форумчанин
МоскваRating: 578
gde700
04 may 2018, 11:31
Posted: 04 may 2018, 11:31

Угу. Я потому и делал компактный и дальнобойный аппарат, чтобы можно было добраться до любой точки без общественного транспорта и зайти с ним в любой магазин. Но даже там, где велодорожки есть пробираешся с трудом. Порой действительно по ПЧ проще.

Alex
Участник
Rating: 36
Alex
04 may 2018, 11:38
Posted: 04 may 2018, 11:38

Это не велодорожки - а насмешка. Я не придираюсь - действительно, объективно - они уродские.

Очевидно, что проектировали люди, которые не катаются на вело- и прочем транспорте. 

Я добирался несколько раз по Ленинрагдке до Химок из центра. На белорусской их вообще нет. На тверской, напомните- вроде бы тоже нет. Далее, эти велодорожки сплошняком упираются в бордюры. Нет нормальных скатов. То в столбы, то просто заканчиваются и через 100м. начинаются на бардюре и т.д. Водостоки кривые. Все колеса ломаешь и постоянно останавливаешься.

Миллион раз плюнул и ездил по шоссе.

И это на велике. Эти дорожки только по центру и то в некоторых местах.

Скажем взять Б.Никитскую - казалось бы центр - а проедьте по велодорожке. Вся в окопах от кривых водостоков.

На самокате даже не думаю по ним ездить. Парк горького и пара улиц в центре и как раз те, где просто отрезали край проезжей части и сделали дорожку.

Jeronimo701
Форумчанин
Rating: 156
Jeronimo701
04 may 2018, 11:42
Posted: 04 may 2018, 11:42
Ответ пользователю
prafsha : 04 may 2018, 11:28
на это сообщение (развернуть)

Интересно у нас чтобы появилась культура пользования велодорожек что надо? Время? Жертвы среди пешеходов? Штрафы за нахождение на велодорожке не на колёсном транспорте? Ну по пч люди не гуляют почему? 

Свою жену долго убеждал не гулять с коляской по велодорожке даже зимой, головой кивает а когда меня рядом нет опять за старое. Было желание показать ей наглядно, проехать в метре от неё на самокате под сорокет да как-то время не выбрал.

Написал сообщение, прочел, а оказывается ты уже написал то что хотел сказать прям почти слово в слово))

DDP
Участник
МоскваRating: 88
DDP
04 may 2018, 11:55
Posted: 04 may 2018, 11:55
[quote="Jeronimo701"] в 10 метрах впереди тебя на такой участок (они кстати у нас оказывается обозначены и типа огорожены) паркуются машины, то что они уже запаркованы на велодорожке которая отделена от тротуара и пч бордюрами[/quote]

Да, это проблема, которую власти Москвы пытаются решить уже не первый год. Видимо центр настолько перекопан, что места для подземных парковок не осталось и поэтому ввели плату за парковки, сделали пешеходные зоны в центре, чтобы хоть как-то разгрузить дороги внутри Бульварного кольца. Меня тоже раздражает огромное количество машин, припаркованных на тротуарах, на проезжей части и вообще где попало. Но сделать с этим пока никто ничего не может. Остаётся принять ситуацию как есть и смотреть с надеждой в светлое будущее. ))

DDP
Участник
МоскваRating: 88
DDP
04 may 2018, 12:05
Posted: 04 may 2018, 12:05
[quote="Jeronimo701"]о ней не просто идут люди, но и орут "чудак на букву м" тебе в след когда ты их впритирку объезжаешь[/quote]

А зачем объезжать впритирку? Пусть они не правы и ходят не там, зачем создавать конфликтные ситуации или подвергать людей риску столкновения на скорости?


[quote="Jeronimo701"] когда выезжающий с дворов водятел просто сигналя пролетает перед тобой[/quote]

Я всегда сбрасываю скорость до минимальной перед съездами и выездами из подворотен. Чего и всем желаю. Не дай Бог кому попасть под колёса!

[quote="Jeronimo701"]когда заезжаешь в парк, а тебе орут[/quote]

Да, неадекватных людищей много бродит по улицам. Их не исправить. По крайней мере, не за 30 секунд перебранки.