Разборка прошивки электросамоката Xiaomi M365

[quote="maloii"]У меня PRO версия самоката и не могу найти пошаговой инструкции как его прошить что бы разлочить скоростной лимит.[/quote]

Конструктор на данный момент, создает прошивки (стоковые и кастомные) только для M365.

И несмотря на сходство контроллеров, с PRO-версией самоката они не совместимы из-за дисплея.

[quote="SurgeSPB"]Скорость разблокируешь, дисплей потеряешь. Прошивка не совместима [/quote]

Я не могу загрузить обновление BLE после обновления до 1.5.1.
Я удалил C16, и я получил это сообщение:

Вариант отката проверил на 2-х экземплярах головной платы (и непосредственно на самокате):

Через Mi Home обновил прошивку до v1.5.1. Обновление идет пакетом и включает в себя 3 прошивки:

Для головной платы (BLE), контроллера (ESC) и батареи (BMS).

Версия прошивки головной платы после обновления стала 0.81 (вместо 0.72).

Утилита M365_downG из конструктора, на данный момент, шить кастом на эту версию отказывается.

С помощью программы ble365rec через ST-Link откатил прошивку головной платы.

И теперь, стандартным образом, через M365_downG получилось откатить контроллер на кастомную прошивку.

В данном случае это 1.5.1 --> 1.3.8

При заливке прошивки в головную плату через программу ble365rec, удалял только конденсатор C16.

А если это так работает?

Пока увидел разницу только в версии ST-Link:

У вас v29

у меня v28

Попробуйте зайти в STM32 ST-LINK Utility (она должна была установиться вместе с драйвером ).

И посмотреть там панель настроек. У меня так:

Для меня это так.
Я обновил прошивку до версии j33, и она все еще не работает.
Подтверждение изменений OK в настройках приводит к 4 звуковым сигналам и миганию светодиодов на плате BLE и всегда к ошибке.
Может ли это быть аппаратным ключом неисправности st link?
На совершенно другом компьютере у меня та же ошибка, что и на этом.

Лог показывает, что чип не отвечает. Исходя из того, что головная плата стандартная оригинальная, тут одно из двух:

Или версия прошивки ST-Link не подошла и ее нужно обновить (я обновлял, когда получил с Ali).

Или что-то с соединением. Посмотрите, нет ли замыканий на месте бывшего С16. И между контактами ST-Link.

Что делать с RESET RESISTOR? Удаление накипи или оставить его на месте?

Он очень мелкий. Если есть опыт пайки, можете попробовать. Но на 2-х платах, я его не удалял и все работало.

Обновил прошивку ST-Link до самой новой v33 (как у вас). Перестало работать!

Сейчас....

---

edit: Del

Понижение успешно завершено. Это j28, но вы все равно не можете подключиться. Точно так же, как и раньше. :(

[quote="JanekDan"]Точно так же, как и раньше. :([/quote]

Похоже я ошибся. Вернулся на j33 - работает. ST-Link забыл передернуть...

Выяснили, что soft тут ни причем. Разные ревизии железа - сомневаюсь, у меня их две. Вторая с Ali.

Питание 5V брал от ST-Link и пробовал со штатного кабеля без расстыковки.

[quote="JanekDan"]Подтверждение изменений OK в настройках приводит к 4 звуковым сигналам и миганию светодиодов на плате BLE и всегда к ошибке.
Может ли это быть аппаратным ключом неисправности st link?[/quote]

Попробую это посмотреть и придумать-бы, как ST-LINK автономно проверить по выходу.

update:

Удалось повторить. Это происходит, когда сигнал SWCLK не проходит (желтый провод на схеме). Что-то его блокирует. Прозвонил по схеме, и да, SWCLK завязан с резистором R1.

Я попробую с другим ключом ST Link 2.

Кто подскажет чем может вылезти отсутствие C16 на головной плате?

Ничем. Ну если совсем-совсем теоретически - при очень плохих условиях по питанию в момент включения головная плата зависнет, но такого никто пока не видел, нормально там всё с питанием. Ну и главное - на работу в процессе езды не влияет даже теоретически.

Периодически вижу мысль о программном ограничении мощности при 30% остатка батареи. Дошли руки, залез туда, результаты:

По батарее четыре условия снижения мощности:

- остаток ниже 900мАч (т.е. ниже 11.5%)

- напряжение ниже 34В (вот это довольно похоже)

- температура ниже 6 градусов

- температура выше 42 градусов

[quote="Conejo"]Дошли руки, залез туда[/quote]

Поясните пожалуйста, есть всё-таки разница в ограничениях в прошивках бмс 107 и 115?  Везде пишут, что на 115 снижение мощности после 50% батареи начинается, а на 107 после 30%, это так или миф? 

Они просто по разному показывают уровень заряда. Засеките наезженные километры до снижения мощности - будет одинаково.

[quote="Conejo"]- напряжение ниже 34В (вот это довольно похоже)[/quote]

А вот эту планку опустить до 31 вольта никак ?