!GEN news

Channel created: 11 december 2019, 12:17
Channel created: 11 december 2019, 12:17




Репосты новостей из инета, по темам Электротранспорта.

22 january 2020, 16:02
Posted: 22 january 2020, 16:02

Как доработки в литий-серных аккумуляторах повлияют на индустрию 

Электровелосипеды могут стать доступнее из-за использования литий-серных аккумуляторов, считают наши зарубежные коллеги ресурса Pinkbike. Об увеличении срока их работы заявила международная команда учёных австралийского университета Монаша, расположенного в Мельбурне.

Изменив архитектуру аккумуляторов, учёные вывели технологию на новый уровень. С доработкой расстояние, преодолеваемое электротранспортом, составит более 1000 км, а смартфоны будут работать в течение нескольких дней. Ранее свойства аккумуляторов ухудшались после нескольких циклов зарядки-разрядки. Литий-серные аккумуляторы дешевле литий-ионных, да ещё и экологичнее

38500-1280-h480.jpg


Вот что говорит доктор Махдохт Шайбани (Dr Mahdokht Shaibani), одна из авторов публикации:


Основной проблемой оставалось достижение большой ёмкости. Поскольку при её увеличении от нагрузок происходила деградация. На данный момент удалось добиться эффективности в 99 % даже после 200 циклов зарядки-разрядки, что ранее было недостижимо.

Сначала такие аккумуляторы планируют размещать в электроавтомобилях, но высока вероятность того, что технология доберётся до велосипедов. В подтверждение тому — сегодняшние попытки производителей оснастить рамы дополнительным литий-ионным аккумулятором.

Мэттью Хилл (Matthew Hill), соавтор исследования, утверждает:

Изготовление подобных аккумуляторов менее затратно. Всё потому, что использует процессы на водной основе, которые снизят выбросы от производства в окружающую среду.
 1   
Add comment   Go to post page
21 january 2020, 12:03
Posted: 21 january 2020, 12:03

Bio‑Hybrid: то ли велосипед с крышей, то ли электромобиль с педелями

Немецкая компания Schaeffler Bio-Hybrid GmbH провела испытания бигибридного авто с педальным приводом, серийное производство которого планируется запустить в 2020 году.

38491-1280-h480.jpg

Презентация будущей новинки состоялась в Лас-Вегасе в ходе прохождения выставки CES: Bio‑Hybrid сочетает в себе одновременно элементы автомобиля и велосипеда.

В рамках тестирования были показаны возможности использования транспортного средства на ограниченной площади, а также в качестве пассажирской и грузовой модификаций.

Вес электрической версии модели составляет всего 100 кг. У него имеются ветровое стекло и крыша, но боковины открытые. Возможно приобрести машину либо с пассажирским сиденьем, либо с 1500-литровым кузовом, либо с открытой грузовой площадкой по типу пикапа.

38490-1280-h480.jpg

Мощность мотора составляет всего 250 Вт: этого хватает для развития максимальной скорости 25 км/ч. Можно установить либо одну батарею, ёмкостью 1,2 кВт⋅ч, либо два таких аккумулятора: в первом случае запас хода будет равняться 50 км, во втором – 100 км.

38489-1280-h480.jpg

Со слов производителя, модульная конструкция дает возможность использовать машину как передвижной рефрижератор, кофейню или небольшую торговую точку. Занимает новинка всего треть парковочного места, а водительские права для управления ею не требуются.



 1   
Add comment   Go to post page
17 january 2020, 12:25
Posted: 17 january 2020, 12:25

Графеновый аккумулятор впервые появился в продаже (когда к нам в технику?)

38410-1280-h480.jpg

Уже неоднократно появлялись новости, что различные компании собираются начать массовое производства графеновых аккумуляторов, но долгое время на рынке не было ни одного соответствующего предложения. Теперь ситуация изменилась.

Американская компания Real Graphene  создает батарею на базе графина — технология уже почти готова к коммерческому запуску. Ее главной особенностью станет сверхбыстрая зарядка. По словам CEO Real Graphene Самуэля Гонга, аккумулятор на 3000 мАч можно зарядить за 20 минут.

Помимо сокращенного времени зарядки графитовые батареи отличаются большей стоимостью, чем распространенные сейчас литий-ионные АКБ. Разница получается значительной: в среднем стандартный аккумулятор выдерживает до 500 циклов зарядки, а графеновый — до 1500.

Сейчас Real Graphene договаривается с производителями смартфонов об использовании ее технологии в гаджетах. Зато компания уже выпустила собственный паурбанк на базе графена. Согласно информации на сайте фирмы, аксессуар объемом 10 000 мАч стоит $60 (3700 рублей).

 1   
Show comments (3)   Go to post page
16 january 2020, 20:28
Posted: 16 january 2020, 20:28

Lime - первая компания по аренде скутеров в Германии, которая будет прибыльной. 

38406-1280-h480.jpg

Засоренные тротуары, водители электрических скутеров на автомагистрали и опасные для жизни аварии: первые месяцы использования электрических скутеров в Германии были не совсем гладкими. В июне 2019 электрические скутеры покатились по улицам, велосипедным дорожкам и тротуарам Германии - хотя в этих местах они фактически запрещены.

 

Однако этот "маленький автомобиль" стал политическим вопросом еще до того, как был зарегистрирован.

Мало что изменилось по этому поводу незадолго до начала года: скутеры приезжают во все новые и новые города, их критика не утихает. «E-scooters» попали в шорт-лист - в серии с определенно важными темами, такими как драма Brexit, энергетический переход или отрицательные процентные ставки.

Незадолго до конца года компания по прокату скутеров Lime с гордостью объявила, что она больше не несет убытков, сдавая в аренду скутеры. «Это в целом, а также, предметно относится к тем 15 немецким городам, в которых мы в настоящее время работаем [...]», - сказал босс Lime Germany Джашар Сейфи. В наступающем году американская компания планирует полностью изменить свою логистику и передаст фрилансерам функцию сбор скутеров для оптимизации расходов на ФОТ.

Что-то происходит в молодой индустрии, и не только в Lime: потому что другие дистрибьюторы также планируют некоторые инновации на 2020 год. Однако, все удовлетворены немецким рынком и даже его частично расстроенным населением.

 

Сменные аккумуляторы в Circ

В отличие от Lime, в берлинской компании Circ работают только постоянные сотрудники, согласно собственной информации. Circ также хочет изменить свою инфраструктуру в следующем году. В настоящее время компания заряжает свои скутеры на складах после того, как они были собраны фургонами - это не совсем удобно.

Все прокатные компании взимают плату за свои скутеры таким образом или, в слегка измененном виде. Circ хочет изменить это в 2020 году: «В наступающем году мы хотим заменить наш парк через использование скутеров со сменными батареями. Тогда сотрудники из отдела логистики смогут заменить батареи на полные », - сказал Макс Хюш, генеральный директор Circs Germany, WirtschaftsWoche. Новые скутеры уже используются в Эссене и Мюнхене. «Мы также планируем установить контейнеры - накопители в городах".

 

Еще неизвестно, будут ли такие контейнеры лучше восприняты населением или городами, чем перевозчики, которые забирают скутеры.

Хюш говорит, что прибыльность, не является целью для Circ в следующем году: собственные скутеры и постоянные сотрудники, очевидно, потребуют больших инвестиций. «Рентабельность на данном этапе была не нашей целью, а скорее уверенным развитием бизнеса с акцентом на операционную эффективность, чтобы стать прибыльным в ближайшие несколько лет».

Новые транспортные средства, над которыми сейчас работает Circ, также должны помочь. Электрический скутер был просто самым простым выходом на рынок. «Мы не можем больше говорить о транспортных средствах, например, будут ли они иметь три или четыре колеса», - говорит Хюш.

 

Кто сейчас лидирует на немецком рынке?

Как и Circ, Tier недавно начал использовать сменные батареи. Несколько недель назад Tier запустил новую модель скутера в Германии. «Это позволяет нам переоборудовать всю нашу логистику», - заявила берлинская компания. В дополнение к этому переходу Tier планирует сделать еще кое-что на 2020 год: «Как немецкая компания, мы, конечно, хотим защитить наше лидерство на рынке». 5 миллионов поездок общей протяженностью почти 12 миллионов километров можно закрепить для себя.

Tier сказал WirtschaftsWoche, что у него было значительно больше поездок, чем в Лайме - около 7,5 миллионов в Германии. Говорят, что Tier уже успешно работает на ряде рынков. Компания готова более подробно прокомментировать экономическую жизнеспособность только после зимы. Tier намекнул на дальнейшее расширение: «В настоящее время мы рассматриваем каждый крупный город с населением в 100 000 или более жителей Германии. Сейчас мы находимся в более чем 30 городах Германии, поэтому видим там большой потенциал».

 

Компания Tier также хотела бы работать в климатически нейтральной концепции с января 2020 года. Для животных нейтральность к климату означает «компенсацию неизбежных выбросов СО2 (от производства, перевозки и т. д.) Путем компенсации - обычно через проекты по посадке деревьев в больших масштабах». Кроме того, зеленое электричество на складах становится стандартом компании.

 1   
Add comment   Go to post page
15 january 2020, 14:57
Posted: 15 january 2020, 14:57


Астронавты миссии Apollo, могли перемещаться по Луне на электрических мотоциклах

Все мы помним событие 1969 года, когда Америка отправила людей на Луну. Затем когда основная часть миссии была выполнена, следующей наиболее важной вещью, которую сделали американцы, это отправили машину, для того чтобы было легче перемещаться по луне на большие расстояния.

Астронавтам НАСА, которые исследовали поверхность Луны, требовался эффективный способ пересекать рыхлую поверхность Луны.

38377-1280-h480.jpg

И как бы не было весело прыгать кроликом, все же это был не лучший способ преодолевать большие расстояния. Вместо этого моторизованное транспортное средство помогло бы астронавтам экономить энергию и кислород, достигая мест, расположенных дальше от лунного корабля.


Историческое бюро НАСА подтвердило, что электрический велосипед, или точнее, электрический скутер, был когда-то испытан для использования на поверхности Луны. Теперь мы знаем, что его в конечном итоге устранил лунный ровер, четырехколесный электрический баги. Но по крайней мере фотографии НАСА, приведенные ниже, дают нам представление о том, как могла бы выглядеть альтернативная история, если бы электрические велосипеды добрались до Луны.

38375-1280-h480.jpg

Похоже, что лунный электрический мотоцикл не продвинулся далеко за пределы прототипа. Хотя, честно говоря, многое из того, что летало в эпоху Аполлона, было по сути, прототипом.

На изображении мы видим, что прототип лунного электрического велосипеда оснащен батареями, размещенными в центральном корпусе и небольшой электрический двигатель. Пневматические шины очевидно, не работали бы на поверхности Луны, которой не хватает атмосферы. Вместо этого Лунный баги который бороздил по поверхности Луны, имел покрытые сеткой металлические ребристые колеса. Такие колеса нужно было бы изготовить для лунного электрического велосипеда.

38376-1280-h480.jpg

Очевидно, НАСА верило в идею достаточно, чтобы развить концепцию того, что это всего лишь какие то макеты, и как видно из других архивных фотографий, например из этой, здесь показан более высокоразвитый прототип лунного электрического мотоцикла. 


 1   
Show comments (3)   Go to post page
14 january 2020, 18:42
Posted: 14 january 2020, 18:42

Rumble e-bike

Шведско-американская компания Rumble Motors создала электрический мотоцикл «Rumble e-bike». Он оснащен мотор-колесом мощностью 1500 Вт и способен разогнаться с нуля до максимальной скорости 70 км/ч всего за пять секунд.

Встроенные аккумуляторные батареи на 60 В способны обеспечить дальность хода до 80 км и требуют от 3 до 4 часов для полной зарядки. 

38340-1280-h480.jpg

Уникальной особенностью Rumble является возможность включать или выключать звуки мотоцикла, которые сохраняются во время вашего ускорения, обеспечивая звуковое уведомление о том, что вы едете по улице - это, кстати, повышает его безопасность.  Динамики с обеих сторон усиливают звук во время езды.


 1   
Show comments (1)   Go to post page
14 january 2020, 10:45
Posted: 14 january 2020, 10:45

Johammer J1

Австрийская компания Hammerschmid Maschinenbau вывела на рынок электрический мотоцикл Johammer J1. Новинка доступна в двух вариантах - с разной емкостью батареи.

Дизайн J1 разработан бюро Yellow Works и смотрится по-настоящему футуристично. В отличие от традиционного байка, у Johammer нет ни места для второго пассажира, ни багажника, ни даже панели приборов — все датчики встроены в зеркала заднего вида.

38338-1280-h480.jpg

Вес мотоцикла от 160 до 177 кг, так что ему вполне хватает заднего мотор-колеса мощностью 14,75 л.с.   Менее ёмкий аккумулятор обеспечивает 150 км без подзарядки, ну а за дополнительные 2000 евро можно поставить батарею увеличенной емкости и проезжать до 200 км.

 2   
Show comments (2)   Go to post page
14 january 2020, 10:19
Posted: 14 january 2020, 10:19

Uno

Канадский изобретатель Бен Гулак из BPG-Technologies разработал мотоцикл, который использует гироскопическую технологию, чтобы стоять прямо на двух колесах, расположенных рядом.

38337-1280-h480.jpg

При весе всего в 60 кг, мотоцикл развивает максимальную скорость 40 километров в час и имеет время автономной работы 2,5 часа. 

И хотя мотоцикл был представлен довольно давно, на улицах по-прежнему изделие с таким дизайном встречается крайне редко.

 1   
Show comments (2)   Go to post page
13 january 2020, 14:56
Posted: 13 january 2020, 14:56

Tarform Scrambler

Tarform - «новый вид электрического мотоцикла», как говорит ее создатель Тарас Кравчук. Построенный с нуля, он совмещает в себе дизайн прошлого с технологиями будущего.

«Мы стремились возродить классическую форму и объединить ее с современными технологиями, чтобы создать новый байк», - сказал Кравчук во время представления мотоцикла.

38307-1280-h480.jpg

Tarform представляет собой один сплошной металлический блок, установленный на двух колесах, частично созданных с помощью технологии 3D печати. В корпусе находится аккумулятор, способный обеспечить до 145 км пути на одном заряде. Полная зарядка займет не менее четырех часов.

К особенностям Tarform можно отнести также оснащение современной системой безопасности с искусственным интеллектом. По заявлению производителя, она будет сканировать окружающее пространство и анализировать его на наличие факторов опасности.

 1   
Add comment   Go to post page
13 january 2020, 14:17
Posted: 13 january 2020, 14:17

Curtiss Zeus Bobber

Американская компания Curtiss Motorcycles подготовила линейку полностью электрических мотоциклов, которые должны прийтись по душе в том числе ценителям классики. 

38295-1280-h480.jpg

Zeus Bobber оснастили электродвигателем мощностью 190 лошадиных сил. По заявлению разработчика, его литий-ионный аккумулятор позволяет на одной зарядке проходить до 450 километров. На разгон от 0 до 100 км/ч мотоциклу массой 215 кг требуется всего 2,1 секунды.

Производство мотоцикла Zeus Bobber запланировано на начало 2020 года.

 1   
Add comment   Go to post page
13 january 2020, 11:48
Posted: 13 january 2020, 11:48

Pocket Rocket

«Карманная ракета» от немецкой компании Sol Motors — отличный способ выделиться из толпы. Однако электромотоцикл с уникальным дизайном еще и разгоняется быстрее двухколесных бензиновых конкурентов, и весит всего 55 кг.

38284-1280-h480.jpg

Разработаны две версии: стандартный Pocket Rocket и версия Rocket S с более мощным мотором и без ограничения скорости.

Первый вариант — городской, и его максимальная скорость 50 км/ч. Заднее мотор-колесо имеет мощность 4,5 кВт.

Это серьезное преимущество по сравнению с бензиновыми скутерами, мощность которых обычно не превышает 2,5 кВт. Крутящий момент 150 Н*м.

Вторая, версия "S" ещё более мощная - двигатель 6 кВт и разгоняется до 80 км/ч.


У обеих версий есть три режима: Eco, Sport и Wheelie. В последнем, снимающим ограничения на мощность двигателя, вы вряд ли проедете больше 50 км на одной зарядке, а если умерить аппетиты — дальность вырастет до 80 км.  

 1   
Show comments (6)   Go to post page
12 january 2020, 12:59
Posted: 12 january 2020, 12:59

Exodyne

Мотоцикл Exodyne, фактически, представляет собой блок аккумуляторных батарей, соединенный с рулем и колесами. Его создал ветеринар из США, потратив на разработку и постройку около 9 месяцев.

38283-1280-h480.jpg

Внутри рамы расположилась батарея из 48 литий-полимерных аккумуляторов. Номинальное напряжение батареи 100 В, ёмкость 32 Ач. Она способна выдавать ток 600 А, но он ограничен до 200 А. Вес одной только батареи составляет 22 кг.

Заднее мотор-колесо имеет мощность 11 кВт (пиковую 30 кВт). Мотоцикл весом около 112 кг разгоняется до 100 км/ч и имеет запас хода чуть больше 30 км. 

 1   
Add comment   Go to post page
09 january 2020, 22:12
Posted: 09 january 2020, 22:12

Кроссовый эбайк за $3800:  5 кВт, 75 км/ч, дальность 120 км

38224-1280-h480.jpg

JIESUTE модель EB-3G, стоит $3800. Его также можно использовать как горный электробайк.

38230-1280-h480.jpg

38225-1280-h480.jpg



 2   
Show comments (3)   Go to post page
09 january 2020, 15:23
Posted: 09 january 2020, 15:23

Два самых лёгких горных электровелосипеда

Так, этой осенью компания Lapierre представила горный (англ. mountain bike, сокращённо MTB) электровелосипед весом всего 18 кг - модель eZesty 2020.

Компания Lapierre основана в 1946 году во Франции Гастоном Лапьер, который в 1960 году передал управление своему сыну Джеки Лапьер, а в 1996 году тот, в свою очередь, передал управление своему сыну, Жилю Лапьер. Такой вот семейный бизнес, успешно дошедший до наших дней. 

В процессе своего существования и развития компания спонсировала множество велосипедных клубов, среди которых много победителей как национального чемпионата Франции, так и Кубков мира.

Инженерами компании были разработаны и запатентованы, среди прочих, система задней подвески FPS, с последующей версией FPS2, и подвесная платформа OST.

С 2013 года компания запустила концепцию Overvolt с двумя электрическими горными велосипедами, а этой осенью Lapierre выпустила модель карбонового MTB eZesty 2020.

38202-1280-h480.jpg

Компания постоянно осваивает новые технологии производства и ведёт собственные разработки. Среди них - новый компактный контроллер для электровелосипедов, который сейчас готовится к серийному выпуску и заменит целую линейку контроллеров китайского производства.

 

В сентябре Electronbikes представила на ежегодной выставке Eurobike 2019, проходящей в Германии, свой горный электровелосипед, построенный на карбоновой раме. 

38203-1280-h480.jpg

Компания Electronbikes основана в 2012 году в Самаре и с тех пор активно развивается. Ежегодно сотрудники и клиенты компании участвуют на своих электровелосипедах в соревнованиях, таких как КВМР (Кубок "Велосипедные марафоны России"), веломарафон "Самарская Лука", мотофестиваль "Snowdogs", а также в московских выставках "BikeExpo", "Велопарк" и "МотоЗима".

Летом текущего года сотрудник компании совершил красочное путешествие по Грузии на карбоновом шоссейном электровелосипеде, преодолев дистанцию в 790 км с набором высоты 8170 м. 

Компания постоянно осваивает новые технологии производства и ведёт собственные разработки. Среди них - новый компактный контроллер для электровелосипедов, который сейчас готовится к серийному выпуску и заменит целую линейку контроллеров китайского производства. 

 

В сентябре Electronbikes представила на ежегодной выставке Eurobike 2019, проходящей в Германии, свой горный электровелосипед, построенный на карбоновой раме. Его мы и будем сравнивать с моделью от Lapierre в рамках данной статьи.

38204-1280-h480.jpg

Безусловно, не совсем корректно сравнивать велосипед с центральным мотором и велосипед с мотор-колесом, ведь в первом случае велосипедист может управлять передаточным числом путём переключения передач заднего переключателя, а во втором это значение фиксировано, так что нагрузка на мотор в крутых подъёмах будет выше. 

 

Тем не менее, в Electronbikes предусмотрели защиту двигателя от перегрева, установив в контроллер термозащиту, которая следит за температурой мотора и при достижении определённого значения отключает ручку газа, оставляя доступным ассистентный режим.

Безусловно, не совсем корректно сравнивать велосипед с центральным мотором и велосипед с мотор-колесом, ведь в первом случае велосипедист может управлять передаточным числом путём переключения передач заднего переключателя, а во втором это значение фиксировано, так что нагрузка на мотор в крутых подъёмах будет выше.

Тем не менее, в Electronbikes предусмотрели защиту двигателя от перегрева, установив в контроллер термозащиту, которая следит за температурой мотора и при достижении определённого значения отключает ручку газа, оставляя доступным ассистентный режим.

Сравнение механической части

Человеку, который разбирается в велосипедных комплектующих и брендах, несложно заметить, что механическое оборудование Lapierre на уровень (или даже несколько уровней) выше, чем оборудование, установленное на велосипеде Electronbikes.

В связи с этим, сравнивать компоненты по пунктам не имеет особого смысла. Но стоит обратить внимание и на существенную разницу в цене рассматриваемых электровелосипедов - в 2,5 раза.

Может возникнуть вопрос - зачем тогда вообще сравнивать велосипеды разных уровней? Но дело в том, что есть ключевые характеристики, которые их объединяют: это двухподвесные MTB, они оба карбоновые и весом до 20 кг, тогда как большинство электровелосипедов весят 22 кг и более.

Сравнение электрической части

Если же взглянуть на характеристики электрооборудования, даже не специалисту несложно заметить, что система от Electronbikes мощнее системы Lapierre более чем в три раза.

Двигатель на 800 Вт (в пике 1500 Вт) довольно резво себя проявляет даже при старте с места - в том числе за счёт использования двухступенчатого редуктора.

На велосипеде Lapierre используется система Fazua eBike, которая объединяет всю электрическую часть: батарейно-моторный блок, угловую коробку передач и светодиодный дисплей.

Тип ассистента и ручка газа

Оба велосипеда оснащены торк-сенсором, иначе говоря - датчиком крутящего момента. То есть энергия, подаваемая контроллером на двигатель, прямо пропорциональна усилию на педали - чем сильнее давишь, тем сильнее электрика тебе помогает.

Использование торк-сенсора повышает экономичность расхода энергии батареи, в противовес PAS-сенсору, который фиксирует сам факт вращения педалей, и позволяет велосипедисту практически не прилагать собственных усилий для движения.

В отличие от электровелосипеда Lapierre, на электровелосипеде Electronbikes присутствует ручка газа, позволяющая кататься на нём не крутя педали, как на электромотоцикле.

С одной стороны, когда ручки газа нет, ты вынужден крутить педали, а значит вкладывать свою энергию в энергию движения, при этом батарея будет расходоваться более экономично и пробег увеличится.

С другой стороны, если ты не рассчитал свои силы и оказался вымотан, а заряда батареи достаточно, можно позволить себе расслабиться и насладиться набегающим потоком свежего воздуха.

Кроме того, ручка газа может сыграть хорошую службу, если вдруг вы вдали от цивилизации или в лесу получили травму и не можете крутить педали.

Батарея

Благодаря специальной форме рамы Lapierre, разработанной для интеграции с батареей, последнюю практически не видно, и неподготовленный человек не сразу догадается, что эта модель электрическая.

Система Fazua eBike на велосипеде Lapierre устроена так, что двигатель и батарея находятся в одном блоке. То есть для снятия батареи необходимо сначала снять моторно-батарейный блок (см. раздел "Двигатель"), а затем извлечь из него батарею.

 

Батарея весит 1,38 кг и имеет встроенную кнопку включения и светодиодный индикатор уровня заряда.

38205-1280-h480.jpg

На велосипеде Electronbikes батарея не интегрирована в раму, но разместилась внутри неё, что, собственно, не оказывает никакого влияния на эксплуатационные характеристики, если не считать сопротивление воздуха.

38206-1280-h480.jpg

У обоих велосипедов батареи быстросъёмные, то есть снятие и установка осуществляются в течение нескольких секунд. Но не беспокойтесь за безопасность - батареи фиксируются замком.

 

Батарея Electronbikes весит 3,2 кг, но более чем в 2 раза превосходит по ёмкости батарею Lapierre (576 Втч против 252 Втч), и это обязательное условие для обеспечения работы более мощного двигателя.

Заключение

Велосипед Lapierre в нашей паре менее мощный, но он ближе к обычному велосипеду и обладает топовой обвеской. Если снять батарейно-моторный блок, он станет весить 15 кг и на нём можно кататься как на обычном велосипеде.

Если же использовать мотор, энергия батареи станет прекрасным помощником на крутых и затяжных подъёмах, позволит расширить географию поездок и получать от процесса катания больше эмоций.

Велосипед Eletronbikes значительно мощнее, на нём можно разгоняться до более высоких скоростей, быстрее преодолевать дистанции, также получать не менее яркие эмоции и меньше уставать.

Наличие ручки газа даёт возможность кататься на нём как на электромотоцикле, не крутя педали, и продолжить движение даже если порвалась цепь.

Если с электровелосипеда снять батарею, его вес снизится до 16 кг, что также позволит при необходимости использовать его как обычный велосипед, разве что с утяжелённым задним колесом.

 

Прогресс не стоит на месте, а технологии постоянно совершенствуются. И хочется верить, что однажды подобные лёгкие электровелосипеды станут доступны россиянам со средним достатком, как это произошло с рынком смартфонов. 

 1   
Add comment   Go to post page
08 january 2020, 20:09
Posted: 08 january 2020, 20:09

Hypersport Pro

Стало известно о сотрудничестве компаний BlackBerry и Damon Motorcycles, в результате которого был создан электрический супербайк под названием Hypersport Pro. Ожидается, что он будет официально представлен на ежегодной выставке CES 2020 уже через несколько дней.

38192-1280-h480.jpg

Известно, что электробайк получил собственную систему предупреждения водителя об опасных ситуациях, которая построена на основе ОС QNX от BlackBerry. Система, обеспечивающая безопасность водителя, сформирована из радара, камер и нескольких датчиков, применяемых для отслеживания скорости и направления движения разных объектов, находящихся поблизости от байка. Система будет автоматически анализировать ситуацию, оповещая водителя о потенциальной опасности и позволяя успеть избежать аварий. Разработчики говорят о том, что созданная ими система предупреждения является абсолютно безопасной. Особенно отмечается, что она может обеспечить «повышенную ситуационную осведомлённость», гарантируя «повышенное спокойствие» для водителя.

Предполагается, что новый электрический супербайк Hypersport Pro будет выпущен ограниченным тиражом. Что касается его характеристик, то на данный момент разработчики не раскрывают эту информацию. Байк будет демонстрироваться на стенде BlackBerry в рамках выставки CES 2020, посетители которой смогут ознакомиться с возможностями новинки. Разработчики покажут модель с системой виртуальной реальности, которая способна имитировать езду по дороге. Скорее всего, параметры супербайка, его стоимость и сроки начала производства будут озвучены в рамках официальной презентации.

 

 1   
Add comment   Go to post page
08 january 2020, 12:59
Posted: 08 january 2020, 12:59

Новая литий-серная батарея

 

 Информация о литий-серных аккумуляторных батареях периодически появляется в новостях. Как правило, такие источники питания отличаются значительно большей ёмкостью по сравнению с литий-ионными батареями, но имеют существенно менее продолжительный жизненный цикл. Батарея сохраняет эффективность 99% в течение более 200 циклов, а версия размером со смартфон сможет поддерживать зарядку телефона в течение пяти дней.

 

Исправить это может разработка учёных из Университета Монаша в Австралии, которые, как утверждается, разработали самую эффективную литий-серную батарею из созданных на сегодняшний день. Согласно имеющимся данным, аккумулятор представленной конструкции способен в течение пяти дней обеспечивать автономную работу смартфона или позволит автомобилю проезжать 1000 км без необходимости подзарядки. Кроме того, такие аккумуляторы меньше загрязняют окружающую среду, а для организации их производства не требуется существенных затрат. В отличие от разрабатываемых ранее литий-серных батарей, новинка способна справляться с более высокими нагрузками без снижения ёмкости, производительности и стабильности.

 Основная задача теперь состоит в том, чтобы запустить серийное производство новых аккумуляторов, поскольку прежде исследователи не раз говорили о создании прорывных батарей, которые, в конечном итоге, так и не достигли рынка. Вероятно, учёные из Университета Монаша имеют все шансы на успех. Они уже успели запатентовать собственный производственный процесс, в соответствии с которым в Германии были созданы прототипы литий-серных аккумуляторов. В 2020 году должны пройти испытания новых батарей в электромобилях, а также в системах хранения солнечной энергии. Вероятно, если испытательный процесс подтвердит заявленную эффективность литий-серных источников питания, в будущем такие батареи будут использоваться повсеместно. 

38177-1280-h480.jpg

 Чтобы предотвратить распад электрода в литий-серной батарее, исследователи дали частицам серы больше пространства для расширения и сжатия. Обычно в литий-серные батареи добавляются материалы, которые связывают частицы внутри, поэтому батарея не растрескивается при расширении. Команда использовала меньшее количество полимерного связующего материала в своем электрода и создали более разнесенные структуры между частицами серы.

 2   
Add comment   Go to post page
07 january 2020, 18:02
Posted: 07 january 2020, 18:02

BST HyperTEK - 300 км на «одном дыхании» и заряжается за 30 минут.


Компания BST получившая широкую известность своими ультра-легкими колесами и прочим деталям подвески из углеродного волокна для  Harley-Davidson, Lotus Cars, Ariel и Arch. Теперь BST работает над собственным проектом HyperTEK

38174-1280-h480.jpg

Внешний вид байка дело рук Pierre Terblance известного такими проектами как Ducati 888, Confederate Hellcat X132, Ducati Paul Smart 1000LE, and Royal Enfield Himalaya.

Конечно в случае серийного выпуска, HyperTEK подвергнется серьёзным изменениям. Повторить, фактически ручную работу в промышленных масштабах будет не просто.

38175-1280-h480.jpg

Электромотоцикл укомплектован мотором DHX Hawk 80 кВт (107 л.с.) с водяным охлаждением, а его батарея способна обеспечить 300 км на одном зарядке. Уникальная технология позволяет пополнить батарею всего за 30 минут.


 1   
Add comment   Go to post page
05 january 2020, 23:12
Posted: 05 january 2020, 23:12

Мотор для электровелосипедов Bosch Performance Line CX 2020

38124-1280-h480.jpg

В последнем инженерном воплощении фирмы Bosch, кареточном электромоторе Performance Line CX все лучше, чем у предыдущих моделей, ну, почти лучше!.. На трассе новый 75 Nm мотор впечатляет первоклассной модуляцией и обеспечивает достаточную мощность, чтобы комфортно обогнать своих братьев, а также Shimano STEPS. На крутых подъемах новый Bosch идет в ногу с Brose Drive S Mag, без каких-либо проблем. Абсолютной особенностью нового Performance CX является недавно появившийся прогрессивный режим eMTB позволяющий динамично держаться между режимами Tour и Turbo и регулирует поддержку в соответствии со сценарием езды и давлением на педали. Новый режим невероятно точный, плавный, простой в управлении и всегда обеспечивает достаточную мощность. Другими словами, ни с одним другим электродвигателем велосипед не чувствует себя таким легким и управляемым на технических подъемах, как с Bosch Performance Line CX 2020!


Bosch также пересмотрел режим Turbo, который теперь легче контролировать и он стал намного чувствительнее при запуске. Переход на пороге 25 км/ч плавный и мягкий.

Однако у нового Bosch есть небольшая проблема с шумом. Это не типичный шум двигателя, гудящего при полной нагрузке, а грубый металлический звук зубчатой муфты свободного хода, слышимый когда мотор включается и на крутых спусках. В результате, на скоростном спуске велосипеды с Bosch CX 2020 года будут более шумными, чем большинство велосипедов с моторами Shimano или Brose. И это отстой, потому что мы все знаем, как хорошо ездить на тихом велосипеде!

38125-1280-h480.jpg

В типичном для Bosch стиле система Performance CX представляет собой закрытую систему и требует от производителей велосипедов использования только дисплеев, программного обеспечения двигателя и аккумуляторных батарей Bosch. В дополнение к обычной батарее 500 Wh, теперь есть две новые интегрированные версии с емкостью 400 Wh и 625 Wh . Что касается дисплеев, дисплей Purion и Kiox — единственные разумные варианты для спортивного электронного трейдинга.


Однако у последнего все еще есть некоторые серьезные проблемы: дисплей плохо читается на трассе, а кнопки плохо интегрированы в корпус и трудны в управлении. К сожалению, на горизонте пока не наблюдается новых минималистичных дисплеев. За исключением обновлений программного обеспечения для беспроводных сетей, приложение eBike Connect предлагает только основные функции, такие как передача данных записанных поездок. Что касается веса и размера, новый Performance CX сделан на высшем уровне.

Вывод

С точки зрения производительности Bosch Performance Line CX 2020 играет в высшей лиге электромоторв для eMTB! Новый режим eMTB является лучшим прогрессивным режимом на рынке и всегда обеспечивает достаточную мощность. К сожалению, закрытая система не допускает пользовательских опций, и даже производителям велосипедов не дают свободы для реализации собственных решений. Кроме того, шумная шестерня свободного хода, а также плохие параметры дисплея и удаленного управления по-прежнему вызывают серьезную обеспокоенность… Жаль, потому что система Bosch Performance Line CX 2020 почти достигла вершины...


Крутящий момент 75 Нм
Вес мотора 2,79 кг
Режимы езды 4
Помощь при ходьбе да
Система закрыта


Плюсы: компактный и легкий; хороший крутящий момент; естественные ощущения при педалировании; международная сеть обслуживания.
Минусы: пульты и дисплеи; не настраивается; гремящие шумы. 

 2   
Add comment   Go to post page
05 january 2020, 17:17
Posted: 05 january 2020, 17:17

Вроде как...                            

Налог на велосипеды по сути - дело уже решенное. С начала 2020 года до июня 2020 года этот налог вводится в Московской области, после чего распространится на всю страну.  


 Налог будет вводиться под соусом заботы о велосипедистах и позиционируется, как контроль за качеством велосипедных комплектующих. Так называемая "контора" с красивым названием "Центр развития перспективных технологий" будет ставить специальную маркировку на все велосипеды, за которую производители будут должны платить определенную сумму. Очевидно, что в итоге стоимость каждого велосипеда в стране повысится.


 1   
Show comments (4)   Go to post page
05 january 2020, 14:27
Posted: 05 january 2020, 14:27

Segway представил кресло на колесах и складной электросамокат

Segway представил электрический самокат и странное самобалансирующееся кресло на колесах. Segway S-Pod и Segway KickScoot Air T15 обещают два новых и простых вида электрического транспорта, в том числе для тех, кто не может или не хочет стоять во время движения.

4.jpg

 Segway S-Pod похож на футуристическую спасательную капсулу или современное кресло на колесах. Нельзя не признать, что он будет комфортнее многих самокатов или гироскутеров компании.

 S-Pod также немного похож на инвалидную коляску – у него также есть контроллер в виде джойстика для навигации по S-Pod, а не традиционный метод Segway, позволяющий своим весом контролировать направление движения. У кресла есть не только самобалансирующаяся технология, но и вспомогательные колеса - два маленьких колеса сзади и третье спереди. Неясно, когда они используются, хотя возможно, что они пригодятся, когда S-Pod пытается подняться по более крутым склонам. Максимальная скорость, как сообщает Segway, составляет 40 км в час, что кажется неожиданно высокой скоростью для такого транспорта. Дальность хода кресла составляет почти 70 км, утверждает компания.

 Segway, по крайней мере на начальном этапе, не будет продавать S-Pod розничным покупателям. Вместо этого, как считает компания, он имеет потенциал в тематических парках и торговых центрах - местах, где мобильность может быть проблемой. Подобно тому, как гироскутеры Segway стали обычным явлением в туристических зонах, возможно, однажды мы увидим данные моторизованные кресла в общественных местах.

5.jpg

 По сравнению с S-Pod, электронный самокат KickScoot Air T15 выглядит вполне обыденно. Segway намеревается продавать его потребителям. Самокат обещает максимальную скорость до 20 км в час, дальность хода около 15 км и новый способ управления скоростью.

 В большинстве электрических скутеров используется какой-либо рычажок: нажимаете на него еще раз, и электронный скутер двигается быстрее. Air T15 вычисляет свою скорость автоматически. Самокат может покорять подъемы до 15 градусов.

 Складной, KickScoot Air T15 весит 9,7 кг – немного для современного электросамоката. Ожидается, что он поступит в продажу в конце этого года по цене $799.

 1   
Show comments (1)   Go to post page