!GEN news
23 december 2019, 13:46
!GEN news
23 december 2019, 13:46

Электровелосипеды на ремне!   Импортный и отечественный

Пару электровелосипедов с ременным приводом. Сравним...

Можно ли сделать электровелосипед ещё более бесшумным? Можно! Если поставить на него ременную передачу и планетарную втулку для переключения передач. Казалось бы, при обычном катании на электровелосипеде цепь и так практически не слышно. Это так, если вы не крутите педали и ездите как на электромотоцикле. Но если ваша цель - не только удовольствие, но и физнагрузка, педали вы всё-таки используете.

Кстати, бесшумность - не единственное преимущество ременной передачи. Во-первых, ремень, в отличие о цепи, не требует смазки, и не пачкает всё вокруг. А раз нет смазки - его легко помыть простой водой!

Во-вторых, ремень меньше весит. Если средняя цепь весит около 400 грамм, то ремень - меньше ста. Итого - 300 грамм разницы, которые сказываются не только на весе велосипеда, но и на инерционности. Например, перед горкой легче раскрутить педали и въехать, не переключаясь на пониженную передачу.

Сегодня рассмотрим два варианта электровелосипедов с ременной передачей: один полностью заводского производства, второй - неэлектрический заводской велосипед, электрифицированный в российской мастерской.

Электровелосипед Peugeot

"eT01 Nuvinci Mixte".

Это велосипед с центральным (кареточным) мотором на колёсах 28", весом 23,9 кг, в заднем колесе установлена планетарная втулка Nuvinci. Тормоза гидравлические Magura MT2.

37939-1280-h480.jpg

А вот как описывает ременной привод сам производитель: "Этот усиленный углеродным волокном ремень не требует обслуживания и служит гораздо дольше, чем обычная цепь, а также не требует смазки. Педалирование - это плавный и тихий процесс".

37940-1280-h480.jpg

Электрическая часть представляет собой комплект оборудования Bosch, в основе которого двигатель Performance Line весом 3,2 кг, с крутящим моментом до 65 Нм.

Контроллер управления двигателем размещён внутри корпуса, что делает его незаметным.

Батарея PowerPack 500, того же производителя Bosch, установлена в треугольнике рамы, имеет номинальное напряжение 36 В и ёмкость 13,4 Ач (482 Втч). Вес батареи составляет 2,7 кг, она быстросъёмная и закрывается на замок.

Мониторить параметры поездки позволяет дисплей Bosch Intuvia, который имеет встроенный USB-порт и обладает следующими функциями:

- включение и выключение электрооборудования;

- выбор одного из четырёх режимов помощи (уровня ассистента);

- отображение уровня заряда батареи, текущего времени, времени поездки, скорости (максимальной, средней, текущей), дистанции (этой поездки и общей).

37941-1280-h480.jpg

Производитель решил не вводить в состав электрооборудования ручку газа. Ассистент будет помогать только при вращении педалей.

Кстати, режимы работа ассистента и соответствующие им вращающие моменты двигателя заявлены следующие:

- ECO, вращающий момент 35 Нм;

- TOUR, вращающий момент 45 Нм;

- SPORT, вращающий момент 50 Нм;

- TURBO, вращающий момент 65 Нм.

Практически вся электропроводка скрыта внутри рамы велосипеда, благодаря чему он выглядит максимально похожим на обычный велосипед.

На сайте производителя заявленный пробег на одном заряде батареи указан до 95 км, а на сайте Bosch для данного комплекта указана дистанция до 90 км, естественно, в режиме ECO.

Мотор будет помогать только до скорости 25 км/ч, а при её превышении будет отключаться.

Электровелосипед Electronbikes

модель на базе Apollo Trace 45 Hi-Viz.

Прежде, поговорим о доноре. Это отличный городской велосипед от австралийского производителя Apollo. Он построен на алюминиевой раме из сплава 6061 с технологией баттинга, что значительно укрепляет каркас и сохраняет вес.

Велосипед оборудован жесткой алюминиевой вилкой, колесами с двойными ободами диаметром 28" и гидравлическими дисковыми тормозами Promax Solve ST. Покрышки CST Sensamo имеют защиту от проколов и светоотражающие полосы.

37942-1280-h480.jpg

Высококачественная планетарная втулка Shimano Alfine на 8 скоростей обеспечивает плавное и легкое переключение передач. Ременной привод, не требует обслуживания и смазки.

37943-1280-h480.jpg

Компания Electronbikes, взяв этот велосипед в качестве донора, установила на него собственный комплект электрооборудования.

Двигатель Aikema с пиковой мощностью 860 Вт был установлен в переднее колесо. Данный мотор имеет двухступенчатый редуктор, обеспечивающий высокий вращающий момент, благодаря которому велосипед довольно бодро стартует.

37944-1280-h480.jpg

Далее, по мере езды в первом или втором режиме помощи, двигатель остывает, и термозащита автоматически отключается, а ручка газа вновь начинает работать.

Батарея имеет номинальное напряжение 48 В и ёмкость 12 Ач (576 Втч), а в линейке производителя маркируется как "Б52".

37945-1280-h480.jpg

На велосипеде установлен дисплей KT-LCD8 с довольно крупным цветным экраном, на котором легко читаются все параметры поездки: крупная цифра в левой части это выбранный режим ассистента, в верхней части указаны напряжение батареи и окружающая температура, в центральной части текущая скорость и температура мотора, в нижней - дистанции и время (текущей поездки и общее).

При переключении режима отображения можно также посмотреть другие параметры и произвести настройки (ограничение максимальной скорости, максимального тока контроллера и др.).

На данном велосипеде установлен датчик вращения педалей, необходимый для работы педального ассистента, то есть режима помощи. Таких режимов всего пять: на первом помощь минимальна - менее 200 Вт, на пятом - максимальна - 860 Вт. Ручка газа работает независимо от педального ассистента, на полную мощность.

На ручке газа, не крутя педали, велосипед проезжает на одном заряде 40 км, при этом разгоняясь до 40 км/ч. В ассист режиме, когда двигатель помогает, пробег составит до 80 км и более, в зависимости от того, насколько активно крутить педали и с какой скоростью ехать.

При этом, конечно, стоит отметить, что ручка газа особенно удобна в случаях, когда велосипедист устал, но заряда батареи хватает - можно расслабиться и насладиться набегающим потоком воздуха. 

В связи с тем, что рама изначально не предназначена для его переделки в электровелосипед, вся электропроводка идёт снаружи: он контроллера к батарее, двигателю в переднем колесе и на руль.

37946-1280-h480.jpg

Итог.

Peugeot eT01 Nuvinci Mixte менее мощный (400 Вт против 860 Вт) и более тяжёлый (23,9 кг против 18,5 кг), его максимальная скорость, на которой мотор помогает движению, составляет 25 км/ч, против 40 км/ч у модели Electronbikes.

На велосипеде Peugeot используется torque-сенсор, благодаря которому максимальный пробег немного больше, чем у конкурента с PAS-сенсором.

Велосипед с центральным мотором обладает лучшей развесовкой по отношению к мотор-колёсам, так как центр масс находится между колёсами, что улучшает управляемость. Но в нашем случае передний мотор весит всего 2,2 кг, так что это не очень критично, особенно если вспомнить моторы прямого привода, вес которых достигает 10 кг и более.

Более того, использование переднего привода делает велосипед полноприводным - заднее колесо крутим ногами, переднее - двигателем, при этом получаем повышенную проходимость.

Ну и конечно, многим нравится кататься на электровелосипеде как на электромотоцикле, не крутя педали - здесь не обойдётся без ручки газа, которая есть у Electronbikes и отсутствует на Peugeot.

На мой взгляд, использование ременного привода на велосипеде весом почти 24 кг, не совсем оправдано. Но если не смотреть на вес, конечно, бесшумность и отсутствие необходимости обслуживания...

И, наконец, по поводу цены. Peugeot довольно дорогой по российским меркам, да и вряд ли его получится купить в России. Electronbikes в 2,5 раза дешевле конкурента, и его можно приобрести, хотя большинству россиян даже он не по карману. Однако, если сравнивать его с готовыми китайскими решениями, он оправдывает свою стоимость - чего стоит один только качественный донор Apollo.

 5   
Hide comments   
Kumo
23 december 2019, 18:46
Kumo
23 december 2019, 18:46

Блин, а я уж размечтался, что здесь ещё и компоненты ременной передачи обсудят...

 1   
!GENgroup
23 december 2019, 19:30
!GENgroup
23 december 2019, 19:30

Ссорь, что было...   

А, вообще, тема тут не оч популяона.