KGB - переделки и модернизация
17 february 2022, 19:27
, views: 552
KGB - переделки и модернизация
17 february 2022, 19:27
, views: 552

Модернизация первая, установка бескамерной покрышки и нового двух рычажного тормоза.

 

00-00.jpg

 

Довольно широко известна проблема KGB с постоянным протиранием заднего колеса, кто-то связывает эту поломку с выступами и шероховатостями на внутренней поверхности диска, кто-то с шероховатостями самой покрышки или недостаточной толщины резины.

 

Моё мнение, проблема заключена не в поверхности диска, т.к. столкнулся с этим дефектом сам (ещё на первой сотне км) и мои диски внутри были идеальные. Покрышка тоже вряд ли виновата, на ней нет таких сильных выступов, да и в добавок, они резиновые.

Причина скорее всего в следующем, при торможении, особенно на высоких скоростях, происходит небольшое смещение покрышки вокруг обода диска и как следствие постепенное натяжение камеры вплоть до разрыва.

Возможно, если бы обод и соответственно площадь соприкосновения были больше, проблемы бы не было, но имеем что имеем…

И собственно единственное разумное и действенное решение, установка бескамерных покрышек.

Вся работа вместе с фотографиями и поеданием печенья заняла примерно 45 минут на одно колесо.

 

Инструменты и материалы:

 

1 - Сама покрышка пригодная для установки без камеры.

2 - Короткий ниппель для бескамерных шин (на Али известен как ниппель для Сяоми 365).

3 - Герметик для бортов (автомобильная штука).

4 - Лопатки для шиномонтажа (с ними куда легче чем голыми руками).

5 - Немного картона (очень даже пригодился).

6 - Трос для крепления грузов (обязательно с храповиком).

7 - Удлинитель ниппеля.

8 - Насос.

9 - Мультитул или пассатижи.

10 - Перчатки (берегите руки).

 

00-00.jpg

 

Шаг первый

Снимаем старую покрышку, устанавливаем ниппель для бескамерных шин, предварительно обработав посадочное место бортовым герметиком и обязательно накручиваем на него колпачок (абы потом не чертыхаться что случайно вдавили его во внутрь).

Надеваем покрышку и расправляем её на ободе (равномерные зазоры и прочее).

Обрабатываем оба борта герметиком (обильно, но без фанатизма).

 

Шаг второй

Оборачиваем картон вокруг колеса и одеваем трос.

Картон необходим для обеспеченья некоторого скольжения троса при стягивании, без него трение между тросом и резиной покрышки было слишком велико, она сминалась непосредственно под храповиком.

Трос с храповиком был немного переделан для более удобного выполнения именно этой задачи.

Далее стягиваете трос пока тот не вомнёт всю рабочую часть покрышки во внутрь, тем самым расширяя борт и прижимая его к ободу диска для герметизации (не перестарайтесь).

 

ВНИМАНИЕ! Не используйте для этого резиновые тросы для багажа, они слишком слабые, разогнуться крючки и трос отлетит в вас вместе с металлическим набалдашником, а далее травмы, крики «Ай Ой Помогите!!!», потеря зрения…

 

 

Шаг третий

После того как борта покрышки соприкоснутся с диском можно накачивать. Давления в две три атмосферы вполне достаточно.

Далее, освобождаем храповик (как это сделать лучше узнать заранее). После этого давление в покрышки упало в два раза, но держалось, покрышка встала на своё место.

 

ВНИМАНИЕ! Только в перчатках, натяжение троса после накачки покрышки возрастёт в разы, пальцы может защемить в механизме или травмировать при раскрытии храповика ударом металлических деталей.

 

Шаг четвёртый

Докачиваем давление до двух с половиной, трёх атмосфер снимаем насос, закручиваем ниппель, готово.

Метод опробован дважды (на переднем и заднем колесе) рабочий 100% и при умелых руках на одно колесо уйдёт максимум полчаса.

 

03-01.jpg

 

 

В дополнение

 

С моим стилем езды за сезон сменил три комплекта тормозных колодок, оно понятно, расходка как никак, но даже чаще чем раз в неделю приходилось снимать тормозной суппорт, подкручивать прижимной винт у неподвижной колодки, примерять и ставить обратно. Что очень сильно раздражало.

 

Решение, двухрычажный тормозной суппорт.

Всё тот же АлиЭкспресс, тормозной суппорт марки TOOPRE (есть и другие).

 

И уже по опыту эксплуатации почти в сезон и более чем 1000 км пробега.

Да. Прижим колодок и их износ более равномерный, но есть нюансы.

 

1- Тормозные суппорты TOOPRE очень капризны к колодкам. Если у колодки тонкая металлическая подложка, то происходит следующее, при износе колодок на 1/2 – 2/3 и зажатии тормоза происходит срыв прижимного механизма в суппорте и сжатие колодок пропадает полностью что как бы очень нехорошо.

Можно вылечить установкой прокладок между колодкой и суппортом увеличивая тем самым толщину подложки и сокращая свободный ход механизма.

 

2- Ниппель бескамерных шин хоть и короткий, но всё же чуть-чуть задевает за суппорт, а многочисленные отгибы ниппеля приводят к потере давления в колёсах.

Можно вылечить, подложив шайбы между диском колеса и тормозным диском что сместит тормозной диск, а значит и суппорт в сторону от колеса и ниппеля. Для меня миллиметровой толщины шайб вполне хватило, но при большей толщине придётся менять болтики, крепящие тормозной диск.

Операция по выкручиванию болтиков крепящих тормозной диск легко осуществляется через разрез в рычаге колеса, снимать само колесо с рычага необходимости нет.

 

3- Присутствует проблема образования бортика сверху на тормозной колодке. Что в определённый момент начнёт мешать работе суппорта.

Можно вылечить предварительным подрезом подпилом подломом рабочей поверхности колодки поверху.

 1     2   
Hide comments