Модернизация вторая, электрика, выделенный источник 12В и безопасность батареи.

Проблема первая:

Началось всё с того что однажды вышел из строя один из контроллеров, замкнул. При этом произошло расплавление разъёма TX60 и отплавление одного из питающих проводов. Возможно дело было в контроллере, возможно разъём был плохо пропаян изначально, но защита от платы батареи явно не сработала.

Проблема вторая:

Как-то раз появился приходящая неисправность в виде кратковременной потери тяги в движении. Проблема оказалось в кратковременных замыканиях во вторичной проводке (питание фар и подсветки). Видимо контроллер, через который шел ток, всё же защищал себя как мог, отключая питание.

Инструменты и материалы:

Удлинитель TX60, 10см - 1 шт.

Вилка TX60 или то от чего её можно отрезать.

Раздвоитесь TX60, 10см - 1 шт.

Предохранитель с плавкой вставкой, 20А - 2 шт.

Понижающий DC/DC преобразователь, 48-12В - 1 шт.

Оболочка для изоляции из капрона, «змеиная кожа» - 1 метр.

Гильзы обжимные (для тонкого и толстого сечения, примерно 0,5мм и 2,5мм.)

Колодки для проводов

Термоусадочные трубки

Из инструментов, самое необходимое это обжимные клещи для гильз, желательно для обжима квадратом или шестигранником для оконцовки проводов и обычные для обжима гильз, соединяющих собой провода вместо пайки.

Остальное на фото: клещи для зачистки, пассатижи, нож, ножницы, зажигалка.

Шаг первый:

Устанавливаем предохранители между контроллером и батареей (2шт).

Собираем из предохранителя и удлинителя TX60 вставку между батареей и контроллером. Оно по сути просто вставка. Вторая собирается из разветвителя, один вывод с предохранителем, второй без него и используется для подключения DC/DC преобразователя.

Правильно подобранные предохранители защитят батарею, что бы не случилось с контроллерами. В моём случае, плата батареи, если она там и есть, не выполнила свою задачу, если это её задача.

Шаг второй:

Меняем родные соединения контроллер-колесо на соединения через колодки.

Срезаем родные соединительные элементы, зачищаем кусочек провода и обжимаем гильзами. Лучше также прикрыть часть провода дополнительной термоусадочной трубкой немного заходя на гильзу. Соединяем через колодки. Подошли самые обычные колодки WAGO на 2,5мм. Однако они не особо удобные. Хотел использовать проходные колодки на три контакта, но несмотря на те же характеристики (2,5мм) провод в них не влезал.

Причиной замены было то что один из контактов попросту обломился во время разборки. Ставить такой же, как и сломанный или менять только один не хотелось.

Шаг третий:

Выносим вторичных потребителей на отдельную линию питания.

Присоединяем вилку TX60 к DC/DC преобразователю и обжимаем выводящие провода (предохранитель на преобразователе уже был). Далее, чтобы не городить «гирлянду» из стандартных разъёмов были использованы всё те же колодки с защёлкой для проводов. Их легко снять, поставить, а также подобрать по числу потребителей в схеме.

Для экономии места, габаритные огни (4шт) были посажены на одну пару контактов вместо четырёх.

Эта переделка была обусловлена неисправностью, при которой короткие замыкания в фаре (как выяснилось позднее, болтик внутри болтался по схеме и коротил), вызывала сбой в контроллере и потерю хода (видимо срабатывала защита в самом контроллере).

А также, теперь есть источник 12В на 10А, не на тоненьком проводе из контроллера. Подключай всё что хочешь.

Шаг четвёртый:

Изоляция проводов.

Как показал детальный осмотр проводов, некоторые из них потихоньку протирались о грани контроллеров или иных углов в корпусе деки (даже не острые грани). Чтобы защитить их была применена дополнительная внешняя изоляция из капрона.

За 24 часа при подключённом преобразователе аккумулятор просел на 0,1 - 0,2 вольта.

Бонус, устранение одной из причин возгорания батареи.

Этого нет на фото, ещё не сделано, но на одном из последних видно, что батарея вплотную примыкает к болтам, крепящим подвеску колеса. Болты не острые, а даже округлые по краям и гладенькие, но всё равно умудрились за лето пробить внешнюю оболочку батареи и почти добрались до самих банок.

Дальше понятно, пробой банки и возможное возгорание.

Думаю, причина в том, что двусторонний скотч не обеспечивает абсолютно жесткое крепление батареи. Также, как и сама батарея, будучи обтянутой в термоусадку и собранной из множества отдельных элементов не является полностью жесткой конструкцией. Что вместе даёт нам то что батарея условно «подвижна» внутри корпуса и может по чуть-чуть задевать о внутренние элементы.

Но по крайней мере эту проблему можно легко решить путём установки более толстого слоя пластика или иного достаточно жёсткого материала меду батареей и тем что может её пробить.

На этом по электрике пока всё, хотя в будущем планирую установить электрический гудок вместо звоночка.

И из раздела «а разве так можно?»

Долгое время переключатель фар и габаритов (кнопка полного привода была отдана на габариты, а сам контакт замкнут в корпусе) сильно мешал при складывании руля, с какой бы стороны его не ставил. Оказывается, можно было его перевернуть вверх ногами от себя.

П.С. Будьте осторожны при работе с батареями самоката.

Даже самые маленькие из них могут оставить очень болезненные элктроожоги на долгую память.