Эта модель - отличный конструктор для тех, кто хочет заиметь электросамокат, но не имеет денег на покупку "нормальной" модели. Эксплуатировать Kugoo S3 в состоянии "из коробки" можно недолго, а скорее совсем невозможно по ряду причин:
1. Общая механическая ненадёжность и хлипкость. У Вас будет отваливаться/лопаться/изнашиваться/люфтить то одно, то другое, и так до тех пор, пока Вы не залезете в КАЖДЫЙ узел самоката и не переделаете его.
2. Жёсткое, узкое и скользкое заднее колесо.
3. Откровенно слабые аккумуляторные батареи. Как по ёмкости, так и по токоотдаче.
4. Отсутствие какой-либо гидроизоляции. Везде дыры и щели.
5. Отвратительное исполнение передней подвески. Быстро изнашивающаяся пластиковая втулка, бьющий на отбое болт внутри рулевой стойки.
6. Отсутствие защиты кабелей от перетирания.
Ездить на Kugoo S3/S2 в заводском исполнении можно только по идеальному асфальту. Однако, вооружившись инструментами, паяльником и руками, растущими из плеч, можно за 3-4 дня полностью перебрать этот самокат, внеся в конструкцию разных узлов изменения, повышающие надёжность и эксплуатационные качества этого транспортного средства, после чего можно будет ездить не только по идеальному покрытию, но и по брусчатке и даже слегка разбитым тротуарам.
Перечислю свои доработки:
1. Мотор-колесо перенесено назад. Это помогло избавиться от пробуксовок на кочках или асфальте, присыпанном песком. У меня самокат со сплошной декой (без отдельной задней вилки), а обычному S3 для перехода на задний привод понадобится варить кастомную вилку.
2. Передняя вилка наглухо зажата двумя автомобильными сайлентблоками, чтобы исключить износ пластиковой втулки.
3. Вместо переехавшего назад мотор-колеса в переднюю вилку установлено надувное колесо 200х50 мм. Родное заднее колесо сразу подлежит выбросу или установке на чей-нибудь безмоторный самокат. Благодаря пневме стало возможным не "спешиваться" при проезде трещин в бетоне или умеренно разбитого асфальта.
4. Заводской аккумулятор 10s2p ёмкостью 4.4 Ач вынут из деки и перенесён на рулевую трубу в качестве дополнительного, а в деку установлен б/у 10s3p ёмкостью 6.6 Ач. Суммарная ёмкость двух аккумов позволяет проезжать на одном заряде около 20 км.
5. Кабель дисплея, проходящий через рулевую трубу, в его верхней части обмотан скотчем и зафиксирован стяжкой, чтобы он не перетёрся об острый край отверстия в руле и не оторвался от разъёма.
6. В резине мотор-колеса сверлом 8 мм просверлены сквозные отверстия, дабы сделать резину мягче и добиться хоть какой-то амортизации мелких неровностей.
7. Кабель стоп-сигнала полностью вырезан из самоката за ненужностью и ущербностью самого стоп-сигнала.
8. Так как складыванием ручек не пользуюсь, внутрь них вложены полоски из ПЭТ бутылки, чтобы исключить люфт.
9. На одну из ручек установлен велозвонок, так как на заводскую пищалку пешеходы не реагируют.
Гидроизоляцию не делал, ибо катаюсь исключительно в сухую погоду.